增程式混動是糟糕方案？寒冷天氣讓續航縮水？理想ONE揭露真相

很多朋友在選車時，還是會對純電動車抱有一絲顧慮，尤其是北方的朋友，寒冷的冬天讓純電動車續航里程大幅縮水，所以說不是不想擁抱新時代，而是“累覺不愛”。但是，理想ONE就解決了這個問題，它的增程式混動系統可以用增程器為電池充電，單次續航里程最遠可達1080km，無論是長途出行，還是在寒冷地區用車，它都無所畏懼。大眾中國CEO馮思翰認為增程式電動車“是最糟糕的方案！”，但事實卻很打臉：理想ONE在今年11月份交付了13438臺車，超越大眾中國在售中大型SUV的總和，足以說明增程式混動才是當下時代的“最佳方案”。趁著這個機會，咱們一起來了解下理想ONE這臺車。

相比大家最好奇的就是該車的動力系統，這套增程式混動系統由1。2T三缸增程器與兩個電機組成，增程器不直接驅動車輛，而是僅給車輛充電，雙電機則擔當起了驅動車輛的任務。理想ONE剛面世時宣佈採用“城市用電、長途發電”的方案，日常代步用純電、長途用增程模式，在當時看來十分新穎。

理想ONE的電池容量為40。5kWh，讓它純電續航里程達到了188km，平時在城市上/下班使用純電模式就足夠；如果對續航里程有所顧慮，可以在下班用家用充電樁充電，第二天又能滿電出發；如果長途行車，就可以體驗到增程系統的優勢，其單次綜合續航里程為1080km，是燃油車以及純電動車均難以企及的水平，只要有加油站就不用擔心續航的問題。

理想ONE的動力性以及經濟性也都非常不錯，雙電機綜合最大功率達333馬力，峰值扭矩為455牛·米，在四驅形式的加持下，6。5秒的時間即可完成0-100km/h的加速，比第八代大眾高爾夫GTI還要快0。6秒，可以說是“大馬拉小車”的代表了，這也有效抑制了油耗。因為短途出行可以用純電模式，長途出行用混動模式，所以其油耗也得到了很好的控制，平均只有1。5L/100km。

一臺好車光看動力系統是不夠的，理想ONE的舒適性在50萬元以內都名列前茅，它採用6座佈局，配合5030mm的車身長度和2935mm的軸距，讓所有乘客得到寬敞的空間。

其實在理想ONE之前，中大型SUV還是以7座為主，這樣的佈局有時會讓人覺得雞肋，但5座又不太夠用，理想ONE可能是推動了6座車型發展的那個推進器，敢於嚐鮮的精神還是值得讚賞的。理想ONE為前兩排座椅標配了共4個頭部軟枕，第二排座椅還有電動腰部按摩和電動腰託的配置，整車座椅均帶有舒適性海綿，不僅空間大，坐著還舒服。

理想ONE之所以能在單月賣出超過1。3萬臺車肯定不是偶然，它在燃油車與純電動車青黃不接的時代，用增程器免掉了車主的里程焦慮。開著這麼一臺車在路上，無論是遇到寒冷天氣，還是純電設施不夠完善的地區，車主都不需要再操心，只要能找到加油站的地方，理想ONE就能帶著你去想去的遠方。至於大眾中國CEO馮思翰的說法，其實也是很多不願意嘗試新事物人的顧慮，不過時間是檢驗真理的唯一方法，如今理想ONE受到了越來越多消費者的認可，也是為增程式混動系統正了名，增程式混動才是當下這個時代的“最佳方案”。