地方兩會為何熱議新能源汽車

在多個省（區、市）的2023年政府工作報告中，推廣新能源汽車消費、做大做強新能源汽車產業佔據了重要位置。近年來，中國品牌新能源汽車逐漸走出國門，遠銷海外。圖為首批500臺嵐圖FREE抵達挪威奧斯陸。

隨著國內多個省（區、市）的兩會落下帷幕，落實中央經濟工作會議精神，著力促進經濟平穩健康發展等工作，被提上了各地2023年的日程表。

記者梳理了多個地方的2023年政府工作報告發現，與過去幾年類似的是，推廣新能源汽車消費、做大做強新能源汽車產業，仍然是不少地方兩會政府工作報告的重點內容。

北京市的2023年政府工作報告提出，發揮超大城市市場容量優勢，著力擴大內需，並把實施擴大內需戰略與深化供給側結構性改革有機結合起來。

其中，支援新能源汽車消費成為擴大內需戰略的重要組成部分。在氫能等新興領域拓展布局，加快新能源汽車優質專案建設，則是打造現代化產業體系的重點內容。

值得注意的是，為了大力支援雄安新區建設，該報告提出要實現京雄高速全線通車，同時推進燃料電池汽車示範城市群等產業協同專案發展。有分析認為，氫燃料汽車有望成為2023年新能源汽車市場的“黑馬”。

上海市的2023年政府工作報告總結說，過去5年，上海市新能源汽車、高技術船舶、新材料、機器人等新興產業發展壯大。在新能源汽車基礎設施方面，上海市在過去5年內共新建了10。1萬個電動汽車公共充電樁。

值得一提的是，繼全國碳排放權交易系統在滬上線執行後，該報告進一步明確了上海市積極穩妥推進“碳達峰”“碳中和”的戰略規劃。

一方面，上海市將實施煤電節能降碳改造，加快構建新型電力系統；另一方面，將明確推進碳普惠制度建設，倡導綠色低碳生活方式。

據測算，交通運輸業碳排放約佔我國碳排放的10。4%。其中，公路運輸佔全國交通運輸碳排放總量的85%以上，是我國交通領域的減排重點。在各地兩會熱議新能源產業、繪製低碳版圖的背景下，如何倡導大眾低碳消費，需要包括政府、企業和消費者的共同努力。

由於產業鏈長、關聯性強、體量大等特點，汽車一直被視為經濟全球化的重要風向標。中國汽車工業協會的統計資料顯示，2022年我國汽車出口突破了300萬輛，有效拉動行業整體增長。有專家預測稱，到2030年，中國汽車年出口量有望達到800萬輛。對汽車產業大省來說，新能源汽車無疑是提升對外開放水平的突破口。

廣東省的2023年政府工作報告提出，2023年，廣東省將提升壯大現有8個萬億元級產業叢集，加快推動新能源等產業成為新的萬億元級產業叢集，積極鞏固汽車零部件產業強鏈工程。

無論是“穩外貿11條”和“加碼穩外貿4條”，還是推動進口貿易促進創新示範區建設，汽車都與電子元器件、飛機、中高階消費品以及其他大宗商品一樣，成為廣東省國際貿易創新的示範產品。

吉林省的2023年政府工作報告提出，要加快新能源汽車佈局，全力服務好奧迪一汽新能源汽車專案建設。為了打造汽車零部件製造強省，吉林省將重點推動電池、電驅等關鍵核心技術和高附加值零部件專案落戶吉林，提升本地配套、本地採購比重。

奧迪一汽新能源汽車有限公司執行長施睿哲曾表示，團隊高效工作協同和高標準數字解決方案的指引，以及吉林省政府的大力支援，讓奧迪一汽跑贏時間，樹立起中德合作的全新標杆。

隨著中國新能源汽車持續熱銷，相關產業鏈不斷完善，外資車企在中國市場的投資步伐也進一步加快。包括奧迪、寶馬、賓士在內的跨國車企均動作頻頻，或擴建動力電池生產規模，或加大對“三電”、智慧網聯等產業鏈的佈局。

獨立汽車評論員白德認為，目前外資車企加大在華投入，既是看中規模龐大的市場，更因為中國具有相對完整的產業鏈，且更適應電動化、智慧化的技術變革浪潮。

“近年來，中國新能源汽車市場發生的故事充分證明，海內外投資者對中國營商環境高度認可，對中國市場的發展前景長期看好。”他表示，2023年各地構建新能源汽車產業鏈叢集，不僅有助於保就業、穩增長，還能搶佔碳中和等國際市場風口，推動高質量對外開放和經濟高質量發展。

中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報