11.38萬的插混家轎，一年賣出16萬臺，打了多少新能源汽車的臉?

比亞迪秦PLUS是在新能源汽車銷量排行榜上經常出現的一款車型，對於這款緊湊型車來說，月銷量過萬已經成為一種常態化表現。那麼，這款車為什麼在去年如此火爆呢？它是如何掌握“流量密碼”的？有人說，它之所以賣得好是因為便宜，11。38-17。88萬元的價格範圍在新能源汽車中很有優勢。有人說，這款車屬於“廣撒網，多撈魚”的型別，它既有插混車型，又有純電車型，消費者總能選到自己喜歡的車型。還有人說，這款車的外觀設計全面“進化”了，自從比亞迪聘請了前奧迪設計師——沃爾夫岡·約瑟夫·艾格把控外觀設計後，比亞迪旗下的車型就有了奧迪“氣質”，“

DragonFace

”龍顏設計語言還是“有點東西”的。您覺得比亞迪秦PLUS為何能火？

在我看來，這離不開比亞迪在新能源汽車領域的技術優勢，DM-i超級混動系統、磷酸鐵鋰“刀片電池”、e平臺3。0、CTB底盤/電池一體式設計等，足以讓比亞迪在競爭中脫穎而出，再加上秦PLUS全系車型的價格都在20萬元以內，符合大多數人的購車預算，這款車能夠“出圈”並不難。如果說花三四十萬選擇理想L9、蔚來EC6和小鵬G9等車型有難度的話，選擇比亞迪秦PLUS無疑就相對輕鬆了。另外，為什麼說比亞迪秦PLUS符合大多數人的購車預算呢？據大資料統計，國內消費者中，80%以上的家庭在選擇汽車的時候，購車預算都在20萬元以內，那些20萬元以上的車型的受眾群體相對會狹窄一些，20萬元以內的車型的受眾群體就十分寬泛了，而秦PLUS無疑屬於後者。

從產品力來看，秦PLUS的插混車型售價11。38-16。58萬元，價格基本上和合資品牌的A級車差不多，它搭載了一臺1。5L四缸發動機，最大功率為110馬力，最大扭矩為135牛·米，與之匹配的是E-CVT變速箱。發動機只有這一種調校，不過電動機就不同了，有180馬力/316牛·米和197馬力/325牛·米兩種調校，低功車型配備了容量為8。32kWh的“刀片電池”，高功車型則配備了容量為18。32kWh的“刀片電池”，NEDC純電續航里程分別為55km和120km，破百時間分別為7。9秒和7。3秒。

秦PLUS的純電車型售價14。18-17。88萬元，它只提供單電機前驅車型，不提供雙電機四驅車型，不過永磁/同步電機的賬面資料還是不同的，一種是136馬力/180牛·米，一種是184馬力/280牛·米。電池方面，該車提供容量為47。5kWh、57kWh和71。7kWh的三種磷酸鐵鋰電池，NEDC純電續航里程分別為400km、500km和600km。我個人覺得，秦PLUS的純電車型的競爭力並不是很強，動力輸出不強，續航里程也中規中矩，不過它的價格還是較低的。尺寸方面，該車的長寬高分別為4765毫米、1837毫米和1495（1515）毫米，軸距為2718毫米，在A級車中的尺寸還是較大的。

底盤方面，該車採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的底盤結構，可能部分消費者接受不了它的後懸架並非獨立懸架的事實，在這個價位、這個級別中，“四輪獨懸”才是主流，可能比亞迪基於成本方面的考慮才採用了這種懸架結構，價格稍高的秦Pro就是“四輪獨懸”了。如果您不介意的話，可以考慮秦PLUS，介意的話，就要加錢選秦Pro了（

13。69-20。49萬元

）。

銷量方面，比亞迪秦PLUS在2022年累計售出了168020臺，平均月銷量為14002臺，在新能源緊湊型車中的銷量排名十分靠前。它的成功留給我們什麼啟示？我自己的看法是，大多數消費者需要的新能源汽車並非那些動輒三四秒破百的效能車，效能上去了，價格也上去了，倒不如推出價效比高一些的車型，這樣的話，消費者就能買得起了。最後，對於比亞迪秦PLUS，您怎麼看？