過去10年最成功的十大車型盤點，朗逸、五菱宏光、卡宴入選

對於中國的汽車來說，過去十年無疑是最棒的年代。

2010年2020年，中國銷售了2億6000萬輛汽車，與10年前相比達到了3。3倍的銷量。

儘管2020年受疫病影響汽車銷量下降，但中國規模以上的汽車製造業營業收入為81557。7億元，比上年同期增長3。4，佔規模以上工業企業營業收入總額的7。7。

中國汽車的影響力也上升，吉利在2010年收購沃爾沃，2017年收購了盧底，上汽集團於2017年超越日產、BMW、現代等世界知名汽車企業，成為世界第七大汽車集團，長城汽車2019年在俄羅斯建了工廠。

這一切發生在2010年到2020年之間，仔細想想，在惠民的深度和對社會財富的貢獻方面，汽車製造業也許是舉足輕重的行業。

前幾天，我盤點了“過去10年間最失敗的10大車型”，受到了關注。

失敗的情況各不相同，成功的情況幾乎相似，今天想盤點過去十年來中國最成功的十種車。

怎樣定義成功好呢？

這十年來，中國市場上銷售的車型太多了，我想只有參考一下銷售臺數了，重要的是，這輛車的成功的意義是否超過了產品本身。

凱美瑞、雅閣、思域、CR-V、途觀等車型的銷售臺數雖然很高，但我認為不能說是成功的，這些車在世界上也很受歡迎，是世界著名的車，在中國只是持續表現著海外的市場。

我覺得卡宴成功了，剛出道的時候，這輛車沒怎麼被專家看到，但是引進中國後，得到了不一般的認可，2020年保時捷全球27萬臺，卡宴銷量9。2萬臺，僅中國市場的卡宴銷量就達到3。3萬臺。

更像五菱宏光和H6一樣，都被稱為神車，10年間累計銷售臺數分別突破500萬輛和600萬輛，成為中國品牌汽車的代表。

GL8、漢蘭達，都是流量常青模式，在所屬細分市場中，更是同級別基準式的存在，經常進行各種比較，話題的熱度不減。

所以，我覺得過去十年來中國最成功的十種車就是這些。

GL8

卡片宴會

漢蘭達

朗逸

五菱宏光

H6

脫離

顏色/X-RV

花冠組合/雷凌組合

MODEL3

（上市時間順序）

宣告說，媒體沒有資格表彰誰——只有市場有這個資格，盤點“成功車型”的意義，只是表達了自己的立場和價值觀。

GL8

中國有兩種MPV，一種是GL8，另一種是其他。

資料顯示，2020年中國MPV的年累計銷售臺數為109。0萬臺，比去年同期減少20。8%，但是，GL8實現了6。2的逆增長，累計銷售臺數為1586879臺，是第3位的近3倍。

經營租車公司的朋友告訴我，顧客的商務接待車只認可GL8，所以他的公司有16臺GL8、2臺奧德賽，GL8已經成為國內商業MPV的代名詞。

自從1999年12月第一輛GL8在國內下線以來，GL8已經重複到第四代，現在的GL8是別克標誌，但是真正的中國車在國外沒有同樣的車型。

聽很多駕駛GL8的司機反饋，GL8空間大，乘坐也舒適，油耗驚人，百公里油耗達到18L！因此，GL8被司機稱為“油虎”，但這並不妨礙成功，GL8是先驅，填補了國產MPV的空白，開闢了中高階MPV的市場。

2010金別克GL8陸尊

到今天為止，GL8在國內的MPV市場依然沒有對抗的對手，威嚴和奧德賽無法動搖其地位。

2020年GL8車型更新發售後，ES陸尊、陸上商務艙、利比亞三個版本發售，價格覆蓋20-50萬元。

不是競爭對手不努力，而是GL8牢牢佔據了主流的MPV細分市場。

2021款別克GL8陸上商務艙

卡片宴會

1998年保時捷宣佈要生產SUV，釋出後引起了業界的騷動，大部分人都認為，對於以生產高階跑車而出名的保時捷來說，製造SUV是為了追求利益而破壞品牌形象的行為。

但是，第一代的卡宴在2002年日內瓦車展上登場的時候，鼻子朝下的觀眾用自己的眼睛看了之後，態度改變了，伸出大拇指稱讚。

2006年CanenneS4。5 LAT

除了傳承家族優美外觀特徵外，卡宴還完美地保留了保時捷家族出色的操作和強大動力的精髓，讓人瞭解到它仍然是保時捷。

Canyenne、Canyennes、CanyenneTurbo、CanyenneTurboS、CanyenneGTS等5個類別發售。

其中，CayenneTurbo搭載了4。5升的V8渦輪增壓引擎，最大輸出功率為450馬力，100公里的加速只需5。6秒，CanenneTurboS的最大力量達到了521馬力，一舉成為當時世界最快的SUV。

2018款卡yenneTurbo 4。0T

卡宴最受歡迎的市場是中國，2020年卡宴的銷售量佔保時捷中國年總銷售量的38個以上。

事實上，在第一代卡宴誕生的時代，德國一些大型工廠已經推出了豪華SUV：賓士首先發布了非裝載式車身的ML，寶馬在老虎的幫助下製造了X5，大眾也敲鑼打鼓，製造出了行銳。

但是，與保時捷不同，無論是賓士、BMW、大眾，這些主要產品都是日常實用的定位，保時捷以不尋常的戰略，徹底追求卡片宴的高效能、操縱性這種個性鮮明的SUV在當時非常罕見，這就是卡宴的成功點。

漢蘭達

漢蘭達在中國的銷售臺數不高，2000年登場，2007年登陸中國，2009年實現國產，到2020年10月12日為止，漢蘭達實現了100萬臺的生產銷售規模，成為國內首個累計銷售臺數突破100萬臺的中大型SUV。

2012年漢蘭達

雖然銷售臺數並不是特別大，但漢蘭達長期“提價”，“提價”行為讓消費者感到不快，但從側面反映出漢蘭達很受歡迎。

2018年漢蘭達

自國產以來，漢蘭達的月平均銷量穩定在1萬輛，但為什麼廣汽豐田不急於提高生產能力呢。

答案是品質管理。

眾所周知，汽車是複雜度最高的大宗商品——零件多，供應鏈長，製造技術複雜，批次大，型號多，生產一致性難，廣汽豐田是業內最重視品質管理的企業，以穩定的生產銷售節奏保證質量管理。

漢蘭達和銳界的銷售趨勢圖

穩定的生產量計劃不像“雙十一購物節”那樣突然增加數十倍的高峰出現，工人的工作量在一年中基本上趕上了生產計劃，按順序工作，這樣安排的話，很少有工人忙起來，自然就能減少失誤，再加上各階段的嚴格控制和檢查，全面保障工作線各臺車的高品質。

由於穩定的高品質和高銷量，目前漢蘭達的保值率在細分市場中排名靠前，《2020中國汽車保值率報告》中，漢蘭達的1-3年保值率連續5年位居同一級別。

這也是豐田了不起的地方，一輛車可以以一個動力銷售總成果，專治各種各樣的不服。

朗逸

朗逸的身份是特殊的，掛著群眾的標誌，但實際上沒有純粹群眾的血統，網民們戲稱他是“私生子”。

表面上，朗逸的產品力並不優秀，但各方面的表現都很平衡，不可思議的是，不管市場如何變化，都佔據著小型車銷量排行榜的前三位。

朗逸月3。6萬臺，花冠月3。2萬臺，思域月2。3萬臺，世界名車也不暢銷。