退了一年半了還在排隊 小黃車99元押金還能要回來嗎？

曾風靡一時的小黃車

記者諮詢退押金，回覆需要等待8萬多人

小黃車官方App已轉型“返利“

三年前，幾個品牌的共享單車先後來揚，有明顯特徵的ofo因為其外形而被親切地稱為小黃車。短短三年時間，小黃車相繼被曝出經營不善、押金難退、押金變返利的訊息後，近日，小黃車一夜“人間蒸發”，所有ofo車輛全部退出市場。記者獲悉，揚州也有很多小黃車使用者，不少市民的押金都沒有拿回來。

小黃車“人間蒸發”

首頁竟變成“返利”網站

3年前，小黃車ofo是最早到達揚州的共享單車之一，因為騎起來便捷且外形比較美觀，迅速招攬了大批使用者，學生、上班族成為主力。如今，當你再次開啟ofo小黃車的客戶端頁面時，首頁已經大變樣。

記者開啟客戶端首頁看到，“掃碼用車”四個字成了角落十分不起眼的字樣，首頁左上角有兩個大字“返錢”。還有諸如拼多多專區、京東專區、9。9特價等，與一般的購物網站無異。在這些購物平臺旁，還羅列了諸如“我要借錢”等金融平臺連結。

線上客服已經成了擺設，原本的線上客服變成了機器人客服，採用千篇一律的回覆，排隊諮詢人數有85794人。如果撥打客服熱線，直接顯示電話無法接通狀態，甚至連忙音都沒有。

ofo小黃車微信公眾號7月還發了廣告推送，但均是和共享單車業務毫不相關的營銷廣告。記者透過留言和致電公眾號運營主體等多種方式聯絡，但也均未得到迴應。據一些媒體實地探訪，小黃車的實際辦公地已經人去樓空。

揚州註冊使用者也不少

不少使用者的押金未追回

#ofo退押金要等500年#，成為微博熱搜話題。有網友稱，如果按兩天90人的速度來算，自己要排隊1014年。

揚州也有很多小黃車註冊使用者，押金也先後有99、199兩檔，不少使用者的押金都沒追回。放眼全國，小黃車等待退款人數已經超過1600萬。

市民唐女士告訴記者，自己一年半前就已申請退押金，如今過去了這麼久，ofo的押金依然沒到賬。

市民方先生表示，他此前申請押金退款排隊在1098萬人左右，過了一年多時間，依然沒能要回自己的押金。他表示，押金可能要不回來了，“我在南京讀書時用過小黃車，畢業後回揚也用了一段時間，看到它退出市場，還挺遺憾的。”

運營公司已資不抵債

個人起訴追回的成本太高

如果ofo小黃車一直處於“人間蒸發”狀態，那麼使用者的押金還能要回嗎？江蘇法之澤律師事務所律師莊志明介紹，小黃車的押金返還，現在實際上已經進入一個“死結”。從法院對小黃車的運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司的執行情況看，該公司無可以執行財產。目前返還押金是存在嚴重障礙的。

普通使用者可以透過法律手段拿回自己的押金嗎？莊志明分析，普通使用者仍可起訴ofo，但考慮到後續相關法律費用，個人起訴成本會相對較高。而目前ofo已顯示資不抵債，或許又是面臨漫長的等待過程。

專家聲音

共享單車市場冰火兩重天

記者梳理了下發現，在揚州的過去三年，共享單車最多時曾達到4個品牌，Qbike，ofo小黃車，哈羅單車以及摩拜單車，如今Qbike已經倒閉，ofo小黃車“人間蒸發”，摩拜單車也退出二三線市場並改名美團單車，揚州只剩下哈羅單車一家。哈羅單車也早已經攀上了馬雲的資本，成為了阿里系的一員。

過去一度擁有最多使用者的行業老大，到如今公司人間蒸發，小黃車過去3年發生了什麼？南京郵電大學數字經濟研究所所長姚國章認為，過去幾年，不少行業都在蹭共享經濟的熱度，被稱為“新四大發明”的共享單車，如今境遇是冰火兩重天，曾經龍頭老大倒下也是有背後經濟原因的，並不意味著共享時代的結束。

ofo起步早，有著龐大的使用者基礎，但是公司卻沒有想方設法培養使用者的忠誠度，而是急於擴大更多的使用者群體。另外，ofo小黃車並沒有裝載GPS定位系統，具體的配置也沒有隨著使用者的使用體驗而改進，這就使得小黃車的回收成為很大的困難，高居不下的單車破損率也會讓資本方望而卻步。雖然經歷了多輪的融資，作為以科技為導向的共享腳踏車企業，缺少了吸引資金繼續進入的籌碼，很快就會出現資金鍊困難的問題。雖然後來又嘗試做返利、做金融平臺等，但都沒能抓住重點，只能以失敗告終。

記者 陸康潔