早就說過，榮威iMAX8 EV就不是一個走量的車！

雖然榮威iMAX8在上市之初被榮威寄予厚望，但榮威iMAX8並沒有在MPV細分市場中獲得消費者的認可。然而為了進一步增加榮威iMAX8的競爭力，榮威又順勢推出了iMAX8的純電動版車型，可惜在上市之後，不管是燃油版還是純電版的MPV都未能幫助榮威實現銷量上的突破。

作為MPV車型，榮威iMAX8在細分市場上的聲量並不高，尤其是和國產品牌MPV相比，不管是傳祺M8，還是五菱佳辰，榮威iMAX8幾乎對其構成任何威脅。

資料顯示，2022年9月份，榮威iMAX8的銷量只有653輛，相比8月份的銷量的706輛，環比下滑7。5%。而純電動版車型榮威iMAX8 EV的銷量僅有192輛，燃油版和純電版加在一起的銷量不足1000臺。

與競爭對手相比，別克GL8在今年9月份的銷售成績為14952輛，五菱宏光的銷量為11476輛。豐田賽那的銷量為6786輛，甚至是傳祺M8的單月銷量都超過5000臺，達到5030輛。

事實上，榮威iMAX8進入MPV市場的時間並不短，2020年榮威iMAX8就已經進入MPV市場，當時國內市場的MPV車型並不多，只有廣汽傳祺M8參與競爭，而憑藉著上汽集團乘用車良好的資源以及渠道的能力，榮威iMAX8也很快的打開了市場。

但是對於榮威iMAX8來說，這樣的增長勢頭並不能得到很好的延續，這款車很快就出現了銷量危機，2021年榮威iMAX8的全年累計銷量為1。4萬輛，而彼時廣汽傳祺的全年銷量則達到6。6萬輛。

而純電版的榮威iMAX8 EV也未能給榮威MPV車型帶來一定的提升。作為油改電的車型，由於受制於原先燃油車底盤的結構，因此純電動版本的榮威iMAX8 EV電池容量也不會特別大。榮威iMAX8 EV搭載的電池容量為90kwh電池，根據車型配置不同，其CLTC續航里程分別為550和570公里。因為榮威iMAX8 EV只有單電機，再加上油改電的平臺很難實現前後雙電機，所以在效能上榮威iMAX8 EV也缺少產品競爭力。

從空間方面來說，MPV車型的特點就是空間大，但如果在底盤上鋪上滿電池，最直接的影響就是車內的垂直空間會變小，這將直接衝擊第二排乘客舒適性。而油改電的產品更是如此，因為佈局沒有純電動平臺更合理，因此榮威iMAX8 EV的電池只能附著在底盤上，並不會跟底盤融合在一起。所以，純電動MPV車型的空間會遠不如燃油版的車型。

寫在文末

雖然在國內汽車市場，MPV車型開始逐漸升溫，很多廠家都開始加大MPV車型在市場的投放力度，但榮威這種選擇油改電的方式進入市場，確實沒有競爭優勢。尤其是對於市場上比較高階的MPV車型來說，無論品牌影響力還是純電平臺的應用，榮威iMAX8 EV都存在很大的短板。