強推三缸機失敗後，日產轉換賓士同款1.3T四缸機，你看好它嗎？

在金九銀十銷售旺季，很多車企都完成了突破，但也有例外。比如東風日產，9月份銷量為80564輛，同比去年下滑4。94%，環比8月份下滑8。58%。由此可見，在如此好的大環境背景下，東風日產銷量不增反降，屬實展現出疲軟的態勢。

究其原因，缺少的那部分銷量完全就是原本奇駿的份額，不過遺憾的是，新一代奇駿由於全系列採用三缸機1。5T發動機，再加上其較為自信的定價策略，使得奇駿上市之後便迅速被同級別競品給擊敗，從以往月銷過萬，每月穩定進入銷量排行榜前10，搖身一變就成為了一款邊緣車型，如今月銷只有數百輛。

三缸發動機在中國不被受待見已經有很多車企用血的教訓像市場證明這個方案不可行，但東風日產就是“頭鐵”，以為它可以憑藉著多年以來在中國市場積攢的口碑環境可以讓消費者接受三缸發動機。不過事實證明，東風日產把自己玩砸了，而且還是把緊湊級SUV市場拱手讓於他人。

奇駿的教訓讓東風日產認識到國人對於三缸機的抗拒。因此企業也不得不向市場妥協，重新應用四缸發動機。據悉，東風日產針對代號為HR13DDT的1。3T發動機進行招標，該發動機是由雷諾-日產-三菱聯盟與賓士聯合開發，目前已經應用在賓士的A級、CLA、GLB等車型上。

引入全新的1。3T發動機，很有可能是要為新一代逍客量產做準備。因為海外市場釋出的新逍客就是採用1。3T發動機+12V輕混動力組合。

相較於現款的2。0L自然吸氣，全新1。3T發動機採用缸內直噴、渦輪增壓，以及雙可變氣門正時等現階段主流技術，最大功率為116kW，峰值扭矩為260Nm，效能引數對比2。0L自然吸氣可以說是全方位提升。同時在節能減排的背景下，十多萬的入門級車型幾乎都是採用小排量渦輪增壓發動機，此次東風日產匯入1。3T發動機，不僅能降低稅費，而且在排放、燃油經濟性方面都有對應的提升。

這次東風日產引入四缸發動機，雖然排量只有1。3T，但只要不是三缸，並且價格合理的話，還是會有市場。最好的例子就是賓士的A級、GLB這些車型，新車上市的時候使用1。3T發動機，引得市場一陣抱怨，但只要過一段時間，終端市場優惠加大以後，銷量便迅速向上攀升。因此，只要新一代逍客定價合理，那麼其銷量還是沒有問題的。

伴隨著自主品牌的崛起，東風日產緩慢的產品迭代週期以及錯誤的市場策略，導致市場份額不斷被擠壓，多款產品的銷售受到影響。這次新一代逍客登場，更優秀的外觀內飾設計以及全新的發動機，產品力相較於現款無疑是大幅度提升，面對市場其它競品也更有底氣。