為什麼多數轎車沒有大梁？

在一輛汽車上，發動機、變速器以及座椅都是要和車身固定在一起的，而不是直接安裝在懸架和車輪上。因此，可以在汽車上用一個堅固的車架來承載這些，再透過懸架把車架和車輪連線在一起。

這個

車架就是我們俗稱的大梁，它是汽車的基體

，一般由兩根縱梁和幾根橫樑組成，經由懸掛裝置、前橋、後橋承載在車輪上。

按照汽車車身結構可以分為兩種型別：

一種是有大梁的非承載式車身，另一種是沒有大梁的承載式車身

。

非承載式車身的大梁貫穿整個車身結構

，因此車的底盤強度比較高。在行駛過程中，即使每個車輪的受力不均勻，車架也可以受力，力量不會傳遞到車身。因此車身的剛性更強，抗顛簸效能較好。

不過隨著時代的發展，非承載式車身的缺點就暴露了。這類車重量很大，用的鋼材多，成本也隨之提高。且非承載式車身的雖然看上去十分高大，但內部空間的大小卻不突出，因為車子的底板很高，所以空間相對較小，略影響乘車的舒適性。

與非承載式車身不同，

承載式車身汽車的整個車身是一體的

。發動機、前後懸掛、傳動系統等部件都裝配到了車身上。雖然承載式汽車沒有大梁，但是它有一個車身結構件。車身的外殼、車頂和地板是連線在一起的。它們是在衝壓階段，鋼板被衝壓成不同的形狀，再透過焊接形成一個整體。

承載式車身的最大優點就是重量輕、重心低，因此車內的空間利用率會較高一些。

比較過了二者的不同，我們再來看實際應用。目前，在越野車和載重貨車領域使用更多的是非承載式車身。但

對於轎車來說，車身過重就會影響油耗、動力、操控性等效能，因此在轎車領域使用更多的是承載式車身

。

除了我們普遍見到的這些車型，近些年，無人駕駛汽車也開始火了起來，不少廠家都製造了自己的產品。比如新石器無人駕駛商用車就是由新石器研發生產的，並且它還是全球首個做到了工程化並且量產落地的無人駕駛商用車產品。這種車採用的是非承載式車身設計，車身的堅硬程度比較突出。

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