銷量逐步走低，起亞嘉華還是一敗塗地？

儘管曾經被寄予厚望，但起亞嘉華還是用慘淡的銷量來告訴其總經理柳昌昇實現高階化沒那麼容易。

公開銷量資料顯示，在經歷了2021年的銷量高點後，起亞嘉華的銷量便開始一路向下，今年8月銷量僅為232臺，而1-8月份累計銷量也不過1856臺，月均銷量200餘臺，對於曾立志於進軍高階市場的嘉華而言無疑是慘淡的。

在筆者看來，雖然上市之初便自命高階，但慘淡的銷量意味著嘉華並不受市場認可，消費者對其並不買賬。嘉華陷入如今的窘境，可以說是意料之內、情理之中，而之所以這麼說，還是有如下理由的。

其一，從品牌上看，嘉華並不具備衝高的實力。

在“屌絲三寶”大行其道的時代，起亞尚具備一定的品牌知名度，其在產品銷量上也能夠趕超自主僅次於日系，但隨著時間的推移和一些事件的影響，韓系車銷量大幅走低，其品牌也逐漸向二線合資靠攏。

而在眼下銷量不振的時候，向高階市場發起衝擊本就不是明智之舉，尤其是看看起亞K5凱酷、KX5的銷量，就更能明確這點，起亞在中高階市場是玩不轉的。

其二，就嘉華自身產品而言，其所在的30-40萬的MPV市場也高手如雲，其競爭力也不突出。

比如在產品上，新車採用了凱酷同款的2。0T發動機，未與海外版保持一致，變速箱方面同樣沒有采用現代摩比斯8AT變速箱，而是採用口碑、知名度、可靠性等均不如前者的現代坦迪斯8AT變速箱，本身就有節約成本的嫌疑。

同時其同價位市場的別克GL8、豐田塞納等相比也沒有突出的地方，這就更使其產品缺乏稀缺性，在品牌力不就不佔優勢的前提下，其銷量更難以走俏了。

當然，對於嘉華的“定高價”、“走高階”這一戰略，我們也並非不能理解，畢竟眼下中低端車市場已經被自主品牌已基本被德系、日系以及自主品牌瓜分殆盡，留給韓系車的市場份額本就不多，如果再不謀求向上，那麼可以斷定留給起亞的未來將是“慢性死亡”的結局。

但是向上走也並非一蹴而就，起亞雖然有心向上，但是也應推出更具競爭力的產品，並且透過使用者和口碑的培育來逐漸實現衝高，切不可寄希望於一口吃成個胖子，否則留給自身的必然是一地雞毛。

寫在最後：

起亞嘉華的銷量不振也為起亞的向上走敲響了警鐘，向上走高階路線或許是長久之計，但從眼下看消費者並不認可，如果不能及時調整產品售價，那麼嘉華慘淡的銷量恐怕仍會持續。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）