自主車企都在品牌向上 奇瑞還在靠微型車撐銷量？

隨著新能源汽車的發展，微型電動車市場也掀起了熱潮，吸引自主品牌紛紛下場，想在其中分一杯羹。但隨著原材料價格的上漲，微型電動車的日子越來越難過了，因此很多車企將重點放在了其他車型上。不過奇瑞似乎是個意外，雖然其以“技術男”自稱，但到頭來卻靠著微型電動車撐場子，說實在的，這樣能撐多久呢？

逐漸壓縮的微型車市場

其實國內的微型車市場早由來已久，90年代以來已經有耳熟能詳的奧拓、北斗星等家喻戶曉的產品，就連比亞迪發家之時也是從微型車福萊爾開始。而奇瑞也在2003年推出了首款奇瑞QQ，定位“年輕人的第一輛車”，作為國內第一款為年輕人打造的微型燃油車，其憑藉豐富的配置與3萬-5萬元極具吸引力的價格成為當時市場爆款。

憑著國民小車的稱號，奇瑞QQ在2003年到2011年的8年間，銷量達到突破100萬輛的成績。在當時可謂是頂流的存在，不過隨著國民的消費水平飛速升級，大家轉而投向級別更高的市場，車企都漸漸不再更新這些微型車，導致它們變成了技術停滯在舊日的產品，日漸淡出了我們的視線。

但近幾年隨著五菱宏光MINIEV的橫空出世，又重新點燃了微型電動車這個細分市場，一時間，無數車企拍馬趕到。今年一季度，國內A00純電動微型車銷售了26。4萬輛，佔據整個新能源汽車市場的24。7%。包括五菱宏光MINIEV、QQ冰淇淋、小螞蟻、長安奔奔EV在內的微型電動車，佔領了一定的市場份額。

但是，微型車有著空間小、續航差以及利潤低等問題，同時由於原材料價格大幅上漲，迫使各個品牌無奈進行一輪又一輪的漲價，本來就靠著低廉的價格優勢打江山的微型電動車此時陷入了一個尷尬的局面。像是長城尤拉品牌，在2022年成本上漲後，黑貓單臺虧損超萬元，長城不得不停止了黑貓、白貓的接單。

受此影響，2021年12月，10萬元以下微型電動汽車市場份額還可以保證到47%，到今年一季度末，已經滑落到24。7%，更多的市場份額正在被A、B級新能源車蠶食。

如今，微型電動車的市場份額已經呈現萎縮的態勢。但是這樣的市場，卻是奇瑞新能源的“主戰場”。奇瑞新能源目前一共有6款車在售，據統計，一季度奇瑞集團累計銷售新能源乘用車50013輛，同比增長2。12倍。但需要注意的是，奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋的銷量佔比超過了9成，偌大的企業全靠微型車撐場子，這掩蓋了奇瑞在新能源領域表現不佳的事實。

很顯然，奇瑞新能源的聲望，僅存在於中低端的新能源汽車市場。有些諷刺的是，自稱“技術男”的奇瑞，如今卻身陷微型車市場無法自拔，其它車型無暇眷顧。今年還驕傲的喊出了小螞蟻和QQ冰淇淋要到30萬的年銷目標，奇瑞的道路似乎有些走偏了。

低價無疑是推動當下小微型電動車市場發展的一大助力，但低價競爭很難有長久競爭力。尤其是對奇瑞這種大型車企來說，自主品牌已經到了與合資品牌競爭的初始階段。高階領域，才是目前車企們虎視眈眈想要爭奪的“主流戰場”。近幾年，隨著新能源汽車的快速發展，國內的自主品牌大部分已經在高階新能源領域開闢戰場，不管是吉利的極氪品牌、上汽的智已，還是北汽的極狐、東風嵐圖等，都在向高階新能源汽車領域積極佈局，狂奔突進。

就算是和奇瑞難兄難弟的長安，也逐漸擺脫了靠微型電動車生活的日子。雖然阿維塔進度比較緩慢，但好歹自家的長安C385要上市了，先不說未來的銷量怎麼樣，起碼長安邁出了向上的一步。

而奇瑞作為曾經的乘用車“自主一哥”，一汽紅旗之後國內第一個嘗試高階品牌的自主車企，國內最早做新能源汽車的企業，其搭上過很多政策的春風，搶佔過不少市場先機，國家更是給補貼希望傳統自主領頭羊品牌在新能源領域拿出點東西來，引領行業走向，如今卻困囿在低端市場，這實在是令人失望的表現。如果奇瑞把之前的優勢轉化為新能源產品升級、品牌向上的動力，也不至於如今在新能源賽道上與同行們漸行漸遠。

跳出舒適圈才有希望

其實在衝高之路上，奇瑞並非一直沒有動作。也曾試圖透過孵化新品牌來嘗試入局高階市場。在2009年，當時的奇瑞正值事業上升期，年銷量突破了自主品牌50萬輛大關，並且連續九年穩坐自主品牌銷量冠軍的寶座。奇瑞一鼓作氣，將品牌一分為四，打造了奇瑞、瑞麒、開瑞和威麟四個品牌。其中瑞麒和威麟就定位為中高階品牌，但不幸，在這次探索中奇瑞以失敗告終。不過奇瑞沒有放棄，在之後又間歇性推出了觀致、捷途、星途幾個高階品牌。但在如今白熱化的新能源賽場中，奇瑞這些品牌並沒有突出品牌優勢，如今觀致被賣，捷途、星途也不慍不火，逐漸被後來者趕超並且取代。

在新能源市場，奇瑞也在進行品牌向上的嘗試，推出了中型純電SUV奇瑞大螞蟻。不過對比其他競品似乎顯得有些底氣不足，表現有些差勁。大螞蟻出道快兩年的時間，月銷從當初的數百輛銳減到現在的數十輛，同時承襲小螞蟻的名字，也給消費者低端新能源的看法，拉低了分值。奇瑞的種種失利，給人們留下了低端廉價，在微型車領域“躺平”的印象。這必然不是長久之計，想要打贏品牌翻身仗，奇瑞需要跳出當下的舒適圈，摸準市場需求，打好差異化競爭的牌。

寫在最後

產品升級、品牌向上，是所有想要走得更遠的車企都要面對的挑戰。畢竟電動車市場上，隨著消費升級微型車市場會逐漸被壓縮，安於現狀只會慢慢走向滅亡。 當前正處於汽車行業百年未有之大變局，及時轉身抓住機會，奇瑞還有機會實現真正的向上之路。