後悔退出中國？微型車大火後，鈴木或攜新車捲土重來

近幾年退出中國市場的品牌有菲亞特、雷諾、鈴木，但相比於其它兩個品牌，鈴木再退出中國4年後，卻不斷傳出重返中國的訊息。而近日網上又有一款鈴木車型在國內的專利圖曝光，這款車就是鈴木Baleno，究竟鈴木能否重返中國，大咖也對此解析一番。

新車國內申報圖流出

就在前幾天，鈴木 Baleno 的國內專利圖在網上曝光，因此多家媒體認為，鈴木 Baleno 或將在國內市場上市，屆時鈴木汽車或也重返中國市場。對此，鈴木官方未做迴應。

從申報資訊來看，鈴木 Baleno長寬高分別為 3990/1745/1500mm，軸距為 2520mm，定位小型車，比奧拓要大一些。外觀造型與海外版基本保持一致，前臉採用燻黑處理的進氣格柵，兩側搭配分體式造型的 LED 燈組，尾部採用“C” 造型的尾燈組。

內飾設計上，新車配備有9英寸懸浮式中控大屏。配置也是相當地豐富，有手機互聯、360度全景影像、HUD抬頭顯示、無鑰匙進入、定速巡航、六個揚聲器、六安全氣囊、後排空調出風口和充電介面、外後視鏡自動摺疊。

動力上，新車搭載的是1。2L自然吸氣發動機，匹配5速手動和CVT變速箱。最大功率90馬力，最大扭矩113牛米。

當然了，這也並非鈴木退市後首次在國內申報新車，在今年6月份，國家智慧財產權局近日公佈了鈴木新款奧拓的外觀專利資訊，而這也被不少人解讀為是鈴木重返中國的前兆。

但6 月 22 日，鈴木 （ 中國 ） 投資有限公司相關工作人員向媒體表示：“ 我們官方還沒有聽到這個訊息，所以也沒有更多的訊息可以透露。”

鈴木生不逢時

早在1993 年和 1995 年，鈴木就與長安汽車和昌河汽車合資成立長安鈴木與昌河鈴木。並且從1995年到2008年停產，鈴木生產的奧拓在中國市場上的總銷量超過了50萬輛，成為了一代經典微型車。

但由於產品更新慢、國內車主消費升級、國產車崛起等因素，鈴木在國內的銷量也不斷走低。終於在2018年9月，由於業績持續虧損，最終鈴木汽車以1元錢的象徵性價格轉讓持有長安鈴木50%股權給長安汽車，也標誌著鈴木汽車正式退出中國。

要是放在幾年前，微型車可以說是走到了絕境，小型車在中國市場的份額從2003年的35%，下降到2017年的6。7%。不過誰也沒想到，在鈴木推出中國兩年後，微型車又重新火了起來。

但這一次火的是純電微型車，例如宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔E-Star，在當下的環境中，這些價格低廉、用車成本低廉、停車方便的車型成為了不少人的代步神器。

相比之下，鈴木如今申報的這些車型同樣也是價格低廉，海外售價都在5萬元左右。並且作為燃油車，鈴木 Baleno還沒有續航、充電焦慮，最大不足之處是油費成本比電費成本高，但依舊有一定的市場空間。

如今在售的燃油微型車僅有兩臺，都是多年未改款的昌河北斗星和昌河北斗星X5。因此也有不少網友期盼鈴木重返中國市場，重新開啟燃油微型車的市場。

重新進入國內不容易

雖然在網上看來，申報圖的流出幾乎已經等於其國產的事實，但實際上，鈴木想要重回中國依舊困難重重。

首先鈴木面臨一個尷尬的問題，那就是怎麼進入國內？從目前來看，長安鈴木這邊的股份已經全部歸屬長安汽車，昌河鈴木的股份也全部轉讓給你昌河汽車，並且長安鈴木和昌河鈴木的生產線已經全部停止，目前不再生產車輛。

全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹則表示，鈴木申請車型專利的舉動，並非完全意味著企業會重返中國市場，但從可能性上來講，鈴木大機率會考慮透過進口渠道再次進入中國市場。

但如果是進口引入的話，稅費和運輸成本方面肯定會讓價格變高。在價格敏感的微型車這一級別，如果鈴木新車的價格變高的話，其優勢也會大打折扣，難以賣好。

大咖點評

目前來看，鈴木在國內的申報工作並不能代表其返回國內，對於國人而言，雖然鈴木重返國內的呼聲不小，但大機率是“你買我推薦，真買我不買”。目前燃油微型車市場幾乎已經絕跡，主要也是國人不需要這種實用性不太強的車型，鈴木也失去了生存的土壤。