殲20裝備的是WS10C發動機？事實超乎常人想象！（五）

珠海航展上飛行表演的J20換上了新型國產發動機

珠海航展上，我國航空發動機技術領域有幾個最重要的進展。一個是展臺上的太行發展型發動機，另一個更為令人關注的就是進行飛行表演的J20換上了鋸齒形噴口的新型發動機。這臺發動機明顯不是以往J20裝備的向量版WS10B，新的發動機採用了鋸齒形噴口，並且是引射噴口。噴口彈性元件和機身鋸齒之間的間隙和WS10B相比大幅縮窄。很明顯這是一型不同於WS10B的新型發動機。這臺接替WS10B的發動機按編號順序應該叫WS10C。但這個編號是否正確，官方並沒有明確，我們這裡暫且稱其為WS10C。正如太行發動機出現在珠海航展上就意味著其即將開始退居二線一樣，今年WS10B也就是太行發展型發動機出現在珠海航展上，也就意味著WS10B也要逐漸退居二線了，從今年起WS10C也要逐漸開始挑大樑了。那麼我們就來回顧一下WS10C的研發歷程。

我們前面說過我國第五代戰鬥機配套動力的發展是建立在高推核心機基礎上的。高推核心機第一階段發展的成果就是WS10B，第二階段就是WS10C。WS10B原計劃的加力推力是155千牛，這個顯然是對標美弟F119發動機的。從WS10B開始就已經是標準的第四代發動機了，雖然指標跟F119相比多少還有點差距，但已經屬於同一代動力了。因為高推核心機達標比較晚，所以WS10B降低了設計指標。軍用推力在97千牛左右，加力推力在144千牛。WS10B在近五年前一直都是挑大樑的。J20從服役到現在都是用這臺發動機，J16以及J10C的後期型號用的也是這臺發動機。但是WS10B跟F119相比推力畢竟是有差距的，這就是為什麼WS10B沒有像WS10C採用鋸齒形尾噴口的主要原因。因為鋸齒形尾噴口多少還是有些推力損失，要不然早用上了，畢竟鋸齒形尾噴口的雷達反射截面要好很多。

WS10C的驗證機於2011年交付

四年前WS10C就已經開始在J20原型機上開始試飛

這樣追趕F119的任務就落到了WS10C的身上，而且有WS10B這個型號墊底。WS10C的研發也更從容了。WS10C的驗證機於2011年交付，而此時WS10B也在J20上開始了試飛。隨後的進展就是WS10C在四年前在2021號原型機上開始試飛。目前應該已經完成了試飛，即使沒完成也應該到了掃尾的階段。說到追趕F119，那麼WS10C的效能指標到底如何。官方的資訊肯定是沒有，但是從公開的資訊中仍然可以找到線索。我們來看下這篇公開發表的論文。

這篇論文研究的是第四代艦載機動力的效能需求，其中提到表2資料為第四代艦載機發動機相對與某推重比10一級發動機的改變數，參考發動機為俄羅斯的AL-41F（下限）和美F135-PW-400（上限）發動機。至於這個四代艦載機的發動機可能只是隨便搞的一個理論推算。比較有意思的是這個某推重比10的發動機，某字意味著這臺發動機可能是真實存在的。AL-41F和F135-PW-400發動機的效能指標是已知的，可以推算這個某推重比10發動機的效能指標。可以推算出這臺發動機的加力推力在150。04KN~150。98KN，軍用推力為103。47KN～104。59KN。在全世界範圍內有能力研製推力大於12噸的戰機用大推力渦扇發動機的國家只有中美俄三家。AL-41F和F135-PW-400的引數明顯對不上。那麼這個某推重比10一級的發動機只剩下兩個可能，這臺發動機不是F119發動機，就是我國的在研發動機。從這些資料來看顯然不是F119。F119的中間狀態推力為105KN，加力推力155。7KN，而且人家也不可能把發動機提供給我們，再研究也是白研究。所以這臺發動機只能是我國在研的發動機。從指標上來看，其中間狀態推力為104KN左右，加力推力150KN左右。比WS10B要高，那麼這些指標是WS10C的實際效能指標嗎？可能不是，因為此文發於7年前，而此時WS10C應該還在驗證機階段。按照我國慣例，驗證機階段發動機的考核指標不是100%，而是96%。也就說量產型的WS10C軍用推力可能在108KN左右，加力推力在156KN左右。

從這套指標上來看，已經追上F119了，完成了WS10B原計劃的任務。更重要的是其引數指標和WS10B相比提高不是太多，直接替代WS10B是比較容易實現的。而且其設計同樣是建立在高推核心機上的，所以其推力響應曲線和WS10B是非常接近的，飛行包線左側幾乎一樣，只是拓展了飛行包線的右側。這樣用WS10C代替WS10B，不用對J20機體做明顯修改，大大簡化了換髮的過程。事實上我們也並沒有看到今年飛行表演的J20的機體外型有什麼明顯的修改。這也能夠從一個側面證實用AL31FN給J20首飛是多麼不靠譜，因為AL31FN離合格的五代機動力效能差了37。8%。如果換髮其機身設計、氣動外型必然要大幅度修改。而沒有改就意味著發動機效能相差不遠，J20原來使用的發動機必然不是AL31FN。WS10C也有信心上用上鋸齒形噴了，因為推力上來了也不用擔心推力損失了。不過因為噴口和機身鋸齒沒有什麼活動空間，所以現在的WS10C的噴口不是向量噴口，再說引射噴口本身是雙層的，中間有縫隙還有很多小零件，對隱身不利，結構又複雜，不適合同時實現向量功能，所以最終WS10C的向量噴口應該不是現在這個樣子的。

至此，我國高推核心機在戰鬥機渦扇發動機上的應用已經走過了第二階段，至於第三階段可能就叫WS15了。國內軍事專家稱加力推力為18。3噸、大修間隔4000小時、加力耗油率1。98，比F119的2。4要好不少。但這可能意味著WS15的定位可能發生了變化，涵道比可能有不小幅度的提高，已經不太適合追求高空高速了。反過來可能意味著WS10C可能就是J20完全版的終極動力。即使J20再裝上WS15，可能也不再是一個純制空型戰鬥機了，J20有可能朝戰鬥轟炸機的定位上發展。目標可能就是成為J16的接班人，這都已經是後話了。反正用WS10B的時候J20已經可以達到2。55馬赫，用上WS10C極速可以已經接近3馬赫了，再高機體材料可能已經受不了了，整個材料體系都要重新設計了。