手動擋汽車為什麼會熄火，有沒有什麼解決方式呢？

內容概述：手動擋汽車起步為什麼容易熄火，自動離合器的概念與實際體驗。

眾所周知手動擋汽車（下文簡稱MT）操作不當容易熄火，但是為什麼會熄火也許並沒有多少使用者瞭解。熄火的原因實際非常簡單：起步時發動機低轉速輸出的功率太低，沒有有效克服行駛阻力，反而被阻力反向牽制發動機飛輪使其降低轉速；轉速過低則燃燒產生的熱能無法克服發動機自身的運轉阻力，結果發動機就會熄火。

參考上圖：發動機的動力輸出端是飛輪，離合器正集成於飛輪殼裡。車輛行駛中離合器會隨著飛輪共同轉動，實現的基礎是壓盤透過膜片彈簧將摩擦片壓在飛輪上，從而實現飛輪帶動離合器的輸入軸將動力傳遞給變速箱。

之後再經過傳動軸、差速器輸送給車輪，這是汽車動力傳遞的整個流程。而反過來看則會懂得為什麼要“半聯動”，因為行駛阻力是透過車輪反向傳遞到變速箱、離合器，最終成為飛輪運轉的阻力。

半聯動概念解析

汽車起步時的轉速是怠速標準，約為800rpm左右。此時的輸出功率低至6~8kw，理論上要低於行駛阻力。如果在離合器與變速箱分離的空擋狀態下，直接將檔位推入1擋並瞬間鬆開離合器踏板；此時就會因動力無法克服阻力，阻力迫使飛輪減速停轉的現象，也就是所謂的熄火。

想要起步不熄火就得「緩慢蓄力·克服阻力」，方式是透過離合器踏板的抬起，緩慢為離合器摩擦片施加壓力。但並不是完全釋放壓盤的壓力，而是以不夠高的狀態讓飛輪與離合器片打滑；透過滑動可以抵消阻力對飛輪的牽制，同時在打滑過程中發動機仍在緩慢輸出動力，在蓄力超過阻力後就能緩慢起步了。

「半聯動」說白了就是控制離合器壓盤的力度操作，讓飛輪與離合器處於理想的打滑蓄力狀態。只有這樣才能實現平穩的起步，那麼能不能透過離合器壓盤（踏板）的調整，實現怎麼起步都不會熄火呢？

理論上可以接近這種狀態，只要離合器結合點調整的高一些，壓盤的力度在足夠大的踏板行程範圍內都有理想的打滑標準，這種調校會降低熄火的機率。然而絕對不熄火也是不可能的，除非加裝【自動離合器】。

自動離合器·AMT的半成品

AMT機械自動變速器是基於MT機體打造，說白了就是透過TCU控制單元、電控電機控制離合器與換擋結構實現自動換擋。然而這種機器因換擋動作與MT沒有什麼不同，且換擋的時間比較長，所以在使用過程中會有明顯的頓挫感（因換擋轉速回落過大造成瞬間的發動機制動）。結果造成了AMT只用於入門級乘用汽車，或者中大型巴士與卡車。

比AMT機械更低一些的是「自動離合器」，概念為AMT取消換擋控制機構，只保留控制模組和離合器控制電機。也就是需要手動切換檔位，但不需要控制離合器。

重點是在掛擋減速的過程中即使不摘擋也不會因剎車減速而熄火，同理起步時直接推入檔位加油門也不會熄火。因為變速箱電腦會自動實現理想的半聯動狀態，所以這種系統可以叫做“半自動變速箱”；但因為體驗比AMT還，所以量產汽車中只有五菱汽車曾經使用過。

總結：手動變速箱熄火是解決不了的問題，自動離合器可以改裝但是使用體驗也不好。所以在選車時最好直接選擇自動擋汽車，MT除了製造成本低以外並無其他優勢。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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