到底是插電還是不插電混動好

隨著時代的發展，更多的新能源車型讓消費者開啟了選擇困難！目前的新能源汽車市場主要以純電和插電及不插電混動車型為主，純電就不過多介紹了，畢竟想承載詩和遠方純電車型顯然不太適合。今天我們來講講PHEV車型！近期領克09EM-P正式上市了，領克09EMP遠航版是SPA架構下的首款超級混動車型，搭載 LYNK E-Motive 智慧電混技術，綜合續航里程可達1430km公里，純電也可以續航150km！支援70kW快充，30分鐘可從20%充至80%，這下出門完全沒有焦慮了吧，可油可電才是最香的。

新車型系統最大輸出為519馬力，峰值扭矩為844牛米，滿電狀態下，0-100km/h加速僅需5。9s，饋電狀態下，0-100km/h加速需時6。1s。更是媲美很多大排量車型，並且新車提供雪地、越野、運動模式，搭配混動專用三擋DHT Pro變速箱，既效能又節能，超5米的車長，三排座椅設計，為全家帶來更好的出行體驗。新車搭載智慧座艙系統，整合驍龍8155晶片。並且配備14揚聲器的Bose定製音響系統，更棒的視聽體驗。使得全家出行也是一種享受。

新款領克01也增加了EMP的版本，在經濟下行的環境裡，大家對用車成本的追求更加極致。電動車確實更有優勢，但是純電車型還不能作為唯一用車，目前混動車型能保證是最接近電車的靜謐行駛效果。

領克 01 EM-P 橫空出世，在電池安全、饋電體驗、效能和節能的平衡以及智慧化上做了非常好的折中方案。領克 01 EM-P 的底盤下方非常平整，電池包被安置在扶手箱和後排地板的下方區域。相比較很多純電車型在底盤鋪設凸起的平板電池的做法，這樣的佈局能夠保證車輛碰撞時前後入侵難以傷及電池，在日常使用中也降低了拖傷電池包的風險。

在噪音控制方面，怠速情況下車內聲壓級僅僅 42。4 分貝；在百公里內全油門加速時，車內聲壓級最高才 67 分貝。體感和資料來看，領克01 EM-P 整體執行噪音的確遠遠小於傳統燃油車型。在日常行駛時發動機介入動靜也十分輕微，和駕駛純電車型表現基本一致。懸架處理表現簡單幹脆，在遇到較大的減速帶時前端支撐好，後段則韌性十足。路面條件良好的情況底盤可以過濾掉絕大多數的顆粒感，有隔絕感和很強的厚重感，由此來看不失為一輛好車。