什麼是汽車NVH？為何比亞迪汽車要投入巨大的人力、財力去研究？

圖：比亞迪的消聲室

2008年底，比亞迪開始建立自己的NVH團隊，從那時起他們就廣納良才，到目前為止比亞迪NVH團隊擁有150人豪華團隊——50%是碩士及以上人才。

其中包括Charles Zhang博士和車熙範，張博士曾經是雷諾集團NVH首席專家和雷諾-日產聯盟NVH技術總監，現在擔任比亞迪NVH首席專家，而車熙範則是行業有名的專家。

Charles Zhang，圖源：和訊網

從2010年開始，比亞迪有投入NVH實驗室啟動建設，到2014年正式投入使用，總共花費2億元，算上十多年來的人力支出，估計比亞迪在這塊投入了不少資金。

很多人想不明白“NVH”到底是什麼東西，為什麼比亞迪要花如此重金去研究這個東西，對他們有什麼好處呢？

什麼是汽車NVH？

簡單來說，NVH是指Noise、Vibration和Harshness，分別指的是噪聲、振動和聲振粗糙度。

圖源：和訊網

噪音就是汽車乘客和駕駛員所聽到的、令人煩躁的聲音，其中包括最關鍵的部分就是汽車行駛過程中窗外的轟鳴聲，以及其它汽車駕駛或操作帶來的聲音。

振動就是駕乘人員感受到的，它可能比噪音更讓人討厭，任何震動都會影響汽車的駕乘體驗，它可以是透過轉向系統產生的，也可以是透過底盤傳播到車內。

對於目前新能源汽車而言，發動機產生的振動非常小，所以新能源汽車有一個關鍵的振動來源——輪胎。

粗糙度——也就是NVH中的H，指的是聲音和振動的混合。就是刺耳的聲音和行駛中的顛簸對駕乘人員的影響程度，一種比較主觀的概念。

那麼，

NVH研究的又是什麼呢？

其實NVH的本質是管理汽車執行時產生的波

。對於汽車而言，工程師們需要考慮的是空氣波和結構波，對應的便是空氣傳播的聲音（也就是噪音）和結構傳播的振動。

但這兩種波是相互交叉，結構傳播可以變成空氣傳播，就像揚聲器錐體振動產生聲音一樣；同樣的空氣傳播也可以變成結構傳播，我們的耳膜就是空氣傳播的壓力脈衝轉化為耳小骨頭的振動。

即便大家都知道在研究什麼，很多時候也知道如何提升NVH，但是這兩種波相互交叉的屬性讓工作變得困難。

另外，我們從NVH的本質上（波）也可以看出尋找更好的材料可以有效降低振動和隔音效果，但是那樣會增加汽車的製造成本。

因此，需要工程師尋找更優的解決方案，包括改變整車的設計，新增更容易讓人接受的聲音，以及調節空氣波和結構波的協調性等等。

為什麼汽車產商都願意在NVH上下血本？

其實，並不是只有比亞迪在汽車在NVH上下血本，幾乎所有的汽車產商都會在這個領域下血本——那些不在意自主品牌建設的廠商除外。

其中一個原因當然

是NVH的最佳化可以提升汽車的駕乘體驗

。

很多人可能會覺得有點意外，汽車大約有1/3的故障問題和NVH有關，你可能已經發現自己的汽車在使用過程中隔音效果會變得越來越差，NVH的研究可以有效降低或延長這些影響駕乘體驗問題的出現。

另外，也是最重要的一點，

NVH是汽車研發綜合實力的重要體現

。

你肯定發現了，越貴的車駕駛起來就越是靜謐，越是沒什麼顛簸感，所以NVH最佳化得越好往往意味著汽車品牌越高階。

我們從比亞迪在一塊投入更多的金錢和財力，不難看出比亞迪正在努力提升品質，提升消費者對品牌的認可度。

不過，就像我們前面提到的汽車NVH可以透過改變材料來提升，所以，事實上並不是所有很貴的汽車都在NVH提升上花了錢，它們可能只是簡單地改變材料而已。

但比亞迪明顯是真的在做事情，從2008年NVH團隊成立開始，截止2012年，他們發表專利和論文100多份，釋出企業標準和規範80多份。

我感覺比亞迪更想做的是行業的標杆，制定行業新標準的那種。

最後

十多年來，比亞迪NVH團隊給消費者帶來了許多亮眼表現，他們打造了比亞迪汽車品牌專屬聲音，真正做到在靜謐的基礎上給消費者帶來高品質的聽覺享受。

比如，比較有意思的是，在“王朝系列”車型中，他們主動聲以中國五聲調式“宮、商、角、徵、羽”為基礎設計，同時將不同朝代的象徵性樂器對應該王朝命名車型，把中華文化底蘊展現得玲離盡致。

另外，在“海洋系列”車型中則以年輕、時尚，以小調為主題，海浪聲為子音，同時在系列車型中引入海豚、海豹等對應的動物仿生聲音。

雖然，汽車NVH最佳化很難，但如果肯去花錢的話，總能有出路，希望比亞迪越來越好吧！