這就是山東丨濟寧內河航運的新生：船舶通江達海，又見黃金水道

記者孔茜 康巖 通訊員 高峰

明清時期，濟寧曾是河道總督衙門所在地，也曾是江北最大的商貿物流集散地。濟寧內河通航里程約1150公里，約佔山東省內河航道里程的70%。如今，濟寧加快基礎設施提標、加快商貿物流提質、加快港產融合提效，聚力打造北方內河航運中心。

東部港區

航道擴

容

船舶

噸位

實現翻番

11月中旬，鄒城，白馬河航道升級改造工程施工現場，施工機械忙著作業，該工程實行邊施工、邊通航，不影響船隻通航。

微山人張運賦經常駕船往返白馬河航道，他對航道的升級改造感受頗深。“航道拓寬了，2000噸級船舶可以通航了。”對於自小伴河而生、伴船而長的張運賦而言，32年的跑船經歷，張運賦見證著濟寧內河航運升級的歷程。“從散貨運輸到集裝箱運輸，通過樑濟運河、白馬河兩大支流航道直通京杭大運河航道，曾是他最高頻率的運輸路線。”

俗話說，一寸水深，一寸金。對於跑船人而言，通航效率，裝載貨物量，都與收益緊密相連。“現在跑得趟數多了，載得貨多了，收益自然提高不少。”談及濟寧內河航道的變化，張運賦坦言，作為濟寧東部地區與京杭大運河主航道連通的唯一航道，白馬河如今變化很大。白馬河是支流河道，河道較窄、航道較淺。未升級改造前，1000噸級船舶可單向通行，如遇對向來船，一方船舶需停泊在較寬的位置等候，對向船舶通過後，方可繼續行駛。這一等少則半小時、多則一小時。進入枯水期，航道淺窄，不僅容易造成船舶擁堵，就連貨物也不敢裝滿，生怕被擱淺。升級改造後，單機船可實現追越，行船時間縮短三分之一。

“白馬河航道疏浚工程目前已經完成95%，預計11月底全部完工。”濟寧市港航事業發展中心工程建設部部長張明建稱，白馬河最初為天然航道，歷經兩次提升至底寬30米。去年年初，按照Ⅲ級航道標準再次提升。專案工程起點為京杭大運河與白馬河航道交匯處，終點為鄒城港區太平作業區，航道全長26。4公里。航道擴建後，底寬為45米，水深可達4。1米，通航的船舶噸位由1000噸級變為2000噸級，通航能力大大提升。

構建高等級航道網

4條支線陸續升級

白馬河航道升級改造工程，是濟寧市逐步構建的“一干雙線十二支”高等級航道網路中“十二支”中的重點支線航道。另外三支的航道也陸續實現升級。

9月30日，交通運輸部水運“十三五”規劃重點建設專案——京杭運河湖西航道（二級壩—蘇魯界）改造工程全部完工。此次配套建設的支線劉樓河航道連線了東、西兩線水路大動脈，實現了湖東、湖西雙線主航道互聯互通，標誌著湖西航道（二級壩—蘇魯界）所有配套工程全部完工，全線達到二級通航標準，可通行2000噸級船舶、萬噸級船隊，航道整體通航能力實現翻番。

新萬福河航道是京杭大運河的支航道，也是橫跨濟寧、菏澤兩市的重要航道，途經鉅野、成武、金鄉、魚臺、任城五縣區，入南四湖與京杭大運河主航道相交。新萬福河復航一期工程於2018年開工建設，由菏澤市交通部門負責實施，航道全長61。3公里，其中菏澤段約20公里，濟寧段約41。1公里，設計為三級航道，航道底寬45米，平底河槽，設計水深3。5米。目前一期工程關橋至新萬福河河口段已經建成，萬豐作業區已投入運營。今年7月中旬，新萬福河復航二期工程可行性研究報告透過專家評審。

梁山港進港航道於2021年4月通航，17。1公里航道、加上9。18公里鐵路專用線，瓦日鐵路與京杭大運河在梁山縣實現“手挽手”。2000噸級滿載船舶在梁山港集裝箱碼頭首航直長三角地區，標誌著京杭大運河具備2000噸級船舶滿載航行條件的航道向北延長近57公里。

“十二支”中的洙水河、復興河、北大溜河等另外八支航道的升級改造，濟寧市也將陸續推進。

隨著“一干雙線十二支”內河航道總體規劃的推進，濟寧繼續最佳化整合港口資源，“一港五區、多點協同”的發展格局逐步由藍圖變成現實。

航道

不再“

卡脖子

”

大型船舶通江達海

京杭大運河是《全國內河航道與港口布局規劃》確定的“兩橫一縱兩網十八線”中的“一縱”，在我國內河航運佈局中佔有極為重要的戰略地位，也是山東省以濟寧為核心的“一縱三橫”航運主骨架建設的重要組成部分。

“促進京杭大運河航道的發展，基礎設施需先行。”濟寧市港航事業發展中心規劃發展部部長陳梅坦言，隨著船舶大型化發展、2000噸級及以上船舶通航需求量的日益增加，京杭大運河濟寧段受限於航道水深和寬度，水域的航運能力“捉襟見肘”。航道的全面提檔升級迫在眉睫。航道“三改二”系列工程的實施，意味著更長、更寬的大型集裝箱貨船可通江達海，加速釋放京杭大運河濟寧段的“黃金效能”。

“從祖輩開始跑船，到我這代已是第三代了。”張運賦說，他首次接棒時已是500噸的鐵質船。如今能開上載重2500噸的新能源船，完全得益於京杭大運河“一干雙線十二支”航道的升級。

“目前，主航道濟寧以南段全線達到二級通航標準。”陳梅介紹，京杭大運河是濟寧“一干雙線十二支”內河航道總體規劃佈局的核心，其中“一干”指京杭大運河，“雙線”則是微山湖東線主航道與湖西航道。

為提升通航能力，濟寧對航道進行有計劃、系統性的整治，實施京杭運河湖西航道（二級壩—蘇魯界）改造工程及京杭運河濟寧至臺兒莊（濟寧段）航道“三改二”工程，對航道、船閘進行升級，並於今年10月中旬前全部完成交工驗收。

航道底寬增至60米，水深分別增加至4。1米、4。2米的航道，則可通航2000噸級船舶和萬噸級船隊，使航道整體通航能力實現翻倍。至此，京杭大運河濟寧段1000噸至2000噸級船型實載率可提升近60%，2000噸級提升近30%，每年可節省直接物流成本近10億元，減少航運油耗約15萬噸，碳排放和運輸成本都將大幅降低。其中，依託京杭大運河“三改二”工程，2000噸級船舶可以從梁山港直達長江，開啟通江達海新局面。

京杭運河航道北延

濟泰主航道已入庫

京杭大運河“三改二”航道工程是濟寧市打造北方內河航運中心，構建內河航運“水運+”多式聯運物流通道目標的關鍵節點。目前，京杭大運河濟寧以南140公里東線主航道和二級壩以南27。3公里湖西航道全線達到二級航道標準；梁濟運河躍進溝至鄧樓船閘段39公里主航道達到三級航道標準；京杭大運河向北延伸，濟寧至梁山港航道正式通航。

隨著水運基礎設施建設、主幹線航道運力的不斷完善，濟寧持續發力，將開啟對京杭大運河濟寧至東平湖段主航道“三改二”升級改造工程（專案已列入交通運輸部“十四五”備選專案庫）、湖西航道（上級湖段）升級改造工程以及洙水河、復興河等支流航道的改造升級。

以濟寧至東平湖段航道“三改二”工程為例，工程範圍為躍進溝河口至八里灣船閘濟寧泰安分界，航道長58公里。“濟寧以南段167公里京杭運河主航道已實現二級航道標準，但京杭運河濟寧至東平湖段只有三級航道標準。”陳梅介紹，由於上游已投入運營的梁山港、泰安東平湖港區和正在建設的兗礦集團投資的泰安港、嘉祥港區祥城北作業區等均為2000噸級泊位港口，使得現有航道等級無法與港口匹配，運輸效益將大大降低。

上述專案的建設，可有效解決濟寧以北主航道水深“卡脖子”問題，銜接上、下游航道通航水深，提升航道的水運能力，保障區域航道暢通執行

。

軟硬兼施賦能航運

智慧港航全省領先

硬體設施方面，與京杭大運河“三改二”工程配套的還有錨泊區建設。此次在洙水河、南陽、留莊、微山、韓莊建設了5座錨泊區。

“京杭運河‘三改二’工程交工後，船舶流量將進一步加大，船舶停泊的需求將更加突出。因此，在這片水域設立臨時錨泊區，進一步完善航道服務功能，顯得尤為必要。”京杭運河濟寧至臺兒莊（濟寧段）航道“三改二”工程指揮部指揮長李先鋒介紹，錨泊區中不僅具備生活補給、生產供給、船舶維修等基本性便民功能，還賦予了錨泊區治安、海事、事故處理、船舶汙染物接收轉運處置等綜合管理服務功能。

軟硬兼施加快基礎設施提標，內河行業的智慧化管理亦不可缺。

2021年12月，濟寧市智慧港航綜合排程指揮中心啟用，成為全省內河首個智慧港航綜合排程指揮中心，目前建成“一圖一站三平臺”，打造了集影片智慧感知、資料綜合分析、船舶通航服務、水運物流服務、港航汙染防治、應急排程指揮等功能於一體的濟寧智慧港航管理與服務體系，基本滿足了智慧管理、服務港航的需要。

今年上線試運營的“濟港通”即是立足惠民利企，搭建的智慧平臺。內設雲船檢、“e支付”、港貨郎、慧眼監測、資訊服務、濟舟港灣六大板塊。“透過‘雲船檢’，可使遠在江浙滬皖等省市等營運船舶利用遠端影片進行船舶檢驗。”濟寧市港航事業發展中心智慧港航部負責人劉娜稱，檢驗流程由3天縮短至1天，一年可為船企船員節省費用2000餘萬元。而依託“港貨郎”的精準匹配，回程船舶空載率降低12%以上。

無論是航道升級，或是科技賦能，濟寧發展內河航運厚積薄發，借勢國家、省振興內河航運的機遇，打造帶動沿河產業帶興起的“黃金水道”。