試駕廣汽本田皓影：設計似曾相識卻不乏新意，空間表現成為加分項

緊湊級SUV市場一直都屬於競爭非常激烈的狀態，而我們非常熟悉的CR-V也是本田在這個級別裡唯一一款SUV車型，不過現在好了，隨著雙車型佈局，廣汽本田也帶來了一款緊湊級SUV產品——皓影，實力如何，我們馬上揭曉。

文丨AutoR智駕 YCC

車型：廣汽本田皓影240TURBO CVT四驅尊享版

智駕指數：80分（評分細則詳細文尾）

智慧駕駛等級：L2級（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智慧互聯配置：Honda CONNECT 2.0智導互聯絡統

智慧駕駛配置：Honda SENSING

智駕君現在還依稀記得廣汽本田皓影釋出是在早上7點、8點左右，這也是目前唯一一款早上釋出的新車，為何選在早上？主要是皓影想體現出來的特點：光與影。

緊湊級SUV市場從來不缺少對手，無論是中國品牌、德系品牌甚至是美系品牌，在這個級別都屬於一抓一大把的產品，而日系涉及這個領域的產品也不少，但是作為本田家族多年只有一臺CR-V征戰，顯然有些“力不從心”了，所以在這個時候廣汽本田帶來一款全新的產品——皓影，一款匯聚年輕時尚元素的SUV。

儘管皓影與CR-V屬於姊妹車型，但是年輕是皓影的代名詞，整車的外觀設計兩者差別頗大，首先就是車身顏色，皓影共有格陵蘭白、羅曼紫、星月白、奧夫特黑、星曜紅、極光藍，這6種配色風格，其中還有完全黑化的搭配，酷酷的。

本次試駕的車型是：240TURBO CVT四驅尊享版，官方指導價：23。28萬元，嚴格來說屬於全系頂配，因為在它上面還有一款售價23。58萬元的“幻夜版”，這兩款車型唯一的區別就是後者車身“黑化”。

透過實車其實可以看出廣汽本田的設計師們，想給人一種不一樣的感覺，所以乍看皓影你會覺得跟CR-V有些相似，但是細細品，你會發現其實相似的地方真的並不多，皓影的設計更多集中在細節上，不過家族風格不會變，比如貫穿左右大燈的粗壯鍍鉻裝飾條，從老遠就可分辨出這是一臺本田。

羽翼造型的LED大燈初看沒什麼特別，但是仔細瞅你會發現它其實採用內陷式設計，並且轉向燈採用“流動”效果，這種細節上的設計讓皓影變得味道不同了。

霧燈附近仿通風口設計是皓影車頭處的點睛之筆，不僅增加了車頭層次感也提升了運動效果。

車身側面線條看似平淡實則不然，從車頭貫穿至車尾的腰線很好切割了光線，讓側面線條看上去不在呆板，如果是“黑化”版側面線條的視覺衝擊力會更強一些。另外後排提供了私密玻璃，免去後期貼膜的煩惱。

因為本次試駕的車型屬於頂配版，所以輪轂樣式採用了19英寸雙色多條幅輪轂，輪胎選用：米其林LATITUDE sport3系列，尺寸為：235/55 R19，這款輪胎非常重視公路駕駛表現。

皓影的尾部線條依然屬於看上去沒什麼特點，但是細細品你會發現，從車頭霧燈開始延伸出來的黑色裝飾條一直到車尾才匯合結束，也正因為這條裝飾線讓尾部看上去更加敦實。雙邊共兩出的排氣也顯示了“底氣”，而且為了與眾不同排氣管裝飾罩設計為倒梯形。

重點說一下尾燈，看似尾燈只有一長條，但其實在 D柱亮黑色飾板上還嵌入了轉向燈，在夜晚的辨識度瞬間提升，細節上一些奇特的設計讓皓影變得“很有味道”。

看完了外觀設計，我們再來聊聊內飾。來到車內你會瞬間感覺與CR-V太過相似，總覺得設計師都將重點放在了外觀上，所以內飾看上去亮點並不多。汽油版和混動版在內飾整體上的變化也僅僅是排擋，汽油版為傳統樣式排擋，混動版為按鍵式排擋。

不過中控臺採用大面積軟性材質包覆，手感沒的說，而且黑色飾條和銀色拉絲飾條的出現，讓內飾看上去並不呆板。

三幅式方向盤握感較好，兩側以及方向盤後面還有各種功能按鍵和換擋撥片，實用便捷性不錯，而且方向盤支援四向調節。

儀表盤樣式頗為科幻，中央螢幕為彩色螢幕可以顯示非常多的車輛資訊，汽油版在這裡有轉速、擋位顯示等，混動版這裡則替換成混動工況圖以及能量輸出演示。

HUD抬頭顯示投影在一個隔板上，並非直接投影到前風擋上，所以每次隔板緩慢抬起蠻有儀式感的。

中控臺嵌入一個7英寸的多媒體螢幕，整個螢幕顯示解析度較高而且畫面較為精細，高配車型使用的系統為Honda CONNECT 2。0智導互聯絡統，支援導航、天氣、線上支付以及CarLife等，目前暫不支援CarPlay。另外，全景影像畫面希望可以進一步提升，不過邊緣畸變不嚴重，並且提供了提示線。

空調操作區域設計簡單，幾個按鍵就可完成車內空氣溫度設定，另外還配有空氣淨化功能。

全黑色真皮包覆的座椅樣式比較普通，但是坐上去的感覺很舒服，而且還配有座椅加熱，儘管前排座椅沒有通風，但是座椅採用打孔設計也算是好點。

前排杯架有一個小機關，杯架底可以調節高低，以滿足不同身材的水瓶放入且穩定。

前排扶手內提供了無線充電面板，看似很實用但其實比較麻煩，因為需要先開啟前排中央扶手箱蓋板之後，才可以使用充電面板，所以要是手機在裡面充電，一會兒一個電話、一會兒一個微信，比較麻煩，不如放下中控臺底部設計一個開放式儲物格+無線充電來的方便。

前排眼鏡盒內還有一個車內反光鏡，可以讓前排乘客檢視後排孩子們的情況，這是一個非常貼心的小配置。

後排座椅的乘坐舒適度與前排大差不差，另外後排座椅靠背角度可以小範圍調整，長途駕駛的時候可以放鬆一下頸部。

後排還提供了獨立空調出風口以及兩個USB充電介面，開啟後排中央扶手可以看到還有多媒體控制以及天窗開關，這些功能僅在高配車型上出現，而CR-V也有這些配置。

後排不僅僅有私密玻璃還配有手動遮陽簾，進一步提升了後排的私密性；另外全車大面積的天窗讓車內採光更好。

行李廂設計比較規整，後排座椅放倒後可以與地板平行，搬個家拉個貨，完全沒有問題，汽油版隔板分層調節，混動版因為有電池所以隔板不能調節，不過無論是汽油版還是混動版，後排座椅放倒後均可與地板平行。

最後我們來看看動力系統方面以及駕駛感受，皓影在動力總成與CR-V相同，1。5T和2。0L混動，本次試駕的車型為1。5T，搭載代號L15BT的1。5L直列四缸渦輪增壓發動機，其最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-4300rpm，發動機引數比思域1。5T（177Ps、226Nm）略有提升。傳動系統匹配CVT無極變速器。

本田這套1。5T+CVT動力總成相信大家一點都不會陌生，比思域那真是有過之而不及，城區駕駛油門力度非常輕，輕輕一點油門踏板，發動機馬上就會有變化，不過輕柔平順是它首要任務，如果您需要急加速超車，那麼必須深踩油門將轉速提升至2500rpm以上。

CVT變速器的表現可圈可點，沒有任何“刷存在感”的感覺。相比動力總成而言，制動力度比CR-V有些許的變化，相比CR-V制動時候車身會有明顯“前傾”不同的是，皓影初段制動力更加柔和線性，制動時候車身“前傾”的狀態有所改善，這也會提升乘坐舒適性。

懸架層面，皓影前後懸架為麥弗遜和多連桿獨立懸架。底盤調教依然是本田引以為豪的本事，在皓影這裡同樣如此。整個底盤調教非常中立，即沒有因為運動型和丟掉舒適型，也沒有因為過於追求舒適而丟掉了路感，支撐等，整個底盤調教必須給個“雙擊666”。

皓影配置了速比可變電機轉向系統，所以方向盤轉動非常輕盈，在低速行駛亦或者狹窄路面行駛、掉頭等都可以非常輕快、輕盈的完成。

當然本田也有不足那就是靜謐性，儘管皓影盡力做到最好了，但是當急加速的時候亦或者發動機轉速超過2300rpm以後，發動機的噪聲會傳遞至車內，形成一些噪聲干擾，不過我相信本田粉兒已經習慣了。

在駕駛層面還有一個小建議希望在改款時候可以最佳化，皓影配置了發動機啟停、自動駐車，而且兩者邏輯關係很清晰，駐車後發動機啟停介入，很方便，只是“自動駐車”需要每次點火後手動激發，並不能長期記憶，有點繁瑣了。

最後跟大家聊聊四驅，我知道盡管皓影的四驅僅僅是為了提升駕駛穩定性，但是因為配置了四驅系統，還是要跟大家介紹一下。皓影的四驅系統是透過電腦來控制多片離合器，從而實現前後動力驅動的四驅，這樣的四驅系統對於車輛高速行駛的穩定性有一定幫助，而在雨雪天氣下可以增加行車的安全性提高抓地力，但是越野能力基本等於零。

智慧駕駛輔助系統因為配置了Honda SENSING，所以擁有豐富的主動和被動安全配置。整套系統是透過毫米波雷達以及攝像頭來監測，具有：防追尾、行人監測、自適應巡航等功能，操作也是十分方便的。

總結：廣汽本田皓影的出現其實是滿足了本田在緊湊級SUV市場中的產品佈局，不能老讓CR-V一人征戰。皓影到來勢必會遭到一眾敵人的圍攻，比如：一汽豐田全新RAV4榮放，馬自達CX4/CX5等車型，還有德系列強等，所以皓影想要在這個級別分一杯羹不僅僅需要CR-V的幫助也需要自身實力過硬，在智駕君試駕的這幾天裡感覺皓影這臺車頗有亮點，尤其是外觀上的設計，很容易打動年輕消費者的心，再加上本田出色的底盤調教，皓影駕駛感覺真的 挺棒的。就像有一句古話說的那樣：最後的敵人其實是你自己。環顧緊湊級SUV市場皓影的競品真的非常多，但是也許最後真正的敵人卻是同門兄弟……

至於推薦車型，智駕君更傾向於兩驅版本，畢竟四驅也僅僅是為了提升高速駕駛穩定性，所以毫無疑問兩驅更適合滿足家用需求，所以智駕君推薦兩驅幻夜版車型，混動和汽油均可，“黑化”的設計真的蠻酷的，再配合年輕時尚的外觀，贊！（文/圖 AutoR智駕 YCC）

智駕指數綜合評分：80分（L2級）

智慧互聯指數：14分

智慧駕控指數：17分

駕駛操控指數：17分

舒適樂趣指數：16分

空間利用指數: 16分