歐曼新ETX牽引車好不好？它的閃光點有什麼？車主表示沒讓我失望

各位好，我是歐曼新ETX牽引車的駕駛者，今天為各位分享《歐曼新ETX牽引車好不好？它的閃光點有什麼？車主表示沒讓我失望》。卡車市場就如戰場，不是你死，就是我亡，但是，隨著駕車者的年輕化，用車要求日益增多，卡車車友買車也愈來愈慎重。卡車品牌只有一項長處是不能守住市場的。歐曼新ETX牽引車近年來被福田歐曼的大力推崇，它有著無可比擬的油耗表現，使得無數駕駛者對油耗越發挑剔的需求贏得填補，因此收穫超級多的忠實顧客。

使人豔羨的歐曼新ETX牽引車，除開它的優秀的省油功效以外，那麼它其它方面的呈現是否可以滿足優越？其內在價效比是否適合大家的買車預期？接下來我們來全面剖析這款福田歐曼的良心作品——歐曼新ETX牽引車。

外觀是自己一眼就看中的那種，車上的線條勾勒出了一個比較運動的構型。其前臉策劃緊跟當前國際流行的策劃格調，向內收的雙眼大燈，分置兩側，尖銳卻不落優雅。富有辨識度的尾部車燈構型，能讓人輕鬆地辨認出：這是一輛福田歐曼，外形俊美硬朗，有重型牽引車的範，車漆很吸引人的。總之，時髦動感、美觀大氣是歐曼新ETX牽引車傳遞給每位消費者的第一視覺感受。

如果不是它的動力，我可能不會眷注到它，11。8L絕壁可以滿足的，後橋速比為3。7，在開空調的情景下動力也絲毫沒有一點點減弱。變速箱使用了技能先進的法士特手動變速箱，一共具有12個檔位，這套動力系統至少在順滑度上還是值得人信賴它的。並在福田歐曼卓越的調教技能下，變速箱和動力發動機成為配合默契的最佳拍檔。油門輸出線性，反應積極，提速一點也不拖沓，滿足了駕駛者對於“駕馭趣味”的要求。扭矩最高可以達到2000，最高車速可達95公里/小時，比其核心對手王牌W5B來看不落下風。總體上看，歐曼新ETX牽引車的動力表現在同價位車型的市場中佔據領先地位。

對於載貨本領這點，自然可以滿足載貨能力的需求。歐曼新ETX牽引車整車的尺寸達到7000*2495*2960mm，軸距也達到了同類領先的3300+1350mm，拉40噸的貨箱不在話下。

對於舒適度，歐曼新ETX牽引車達到了一輛重型牽引車應有的水準，行駛人和副駕均有較大的腳上餘量。擁有高頂排半座包的加持，這輛車的坐墊我很中意，坐上去會有微微下陷的感覺。透過坡度較高的減速帶時，過一些低窪不平整的路段時，基本上體驗不到顛簸感。空調冷卻制熱的速度很快，隔音功效較佳，高速行駛仍能在車中相互歡心暢談。

在操控上，歐曼新ETX牽引車在同等級中的展現比較卓越，即使滿載已有40噸，但方向盤可以較好地理解駕駛者的意圖，指哪打哪。油門很有彈性，腳感格外好，動力回饋足。整體上看，歐曼新ETX牽引車的操控感受可以滿足絕大多數駕駛者的駕馭習慣。

在用車者比較關心的能耗方面，歐曼新ETX牽引車平均能耗只有24。77L（100km公里）。城市走走停停，其能耗仍然能維持在14。29L上下，而裝滿貨物的能耗比較讓人欣慰，僅為35L上下。一千米油費1塊8，跑1800km不到630L油，用不到3150塊塊，比較競品車型，歐曼新ETX牽引車的能耗展現具備競爭力，歐曼新ETX牽引車的能耗呈現著實不同凡響。

總的來說，具有強勁競爭力的歐曼新ETX牽引車，顯然，並不是絕壁是油耗的功勞，在其它方面，例如在外觀、動力、空間、舒適、操控上也是不落俗套，滿足了買車群體最迫切的需要。因此相較於其它重型牽引車，歐曼新ETX牽引車的價效比看上去愈加卓越。經過以上的描述，汽車行業越是發展，好車種類就越繁多，汽車對市場一定要有深入的理解才能成功，正如歐曼新ETX牽引車。那麼對於展現較佳的歐曼新ETX牽引車，閣下是否看好它？