兩天一夜的體驗，讓我來為你解答關於寶馬i3的疑問

熟悉寶馬車型的朋友，也許知道寶馬i3曾經是一款又瘦又高，長得有些另類的新能源車型，它和寶馬i8一起，是寶馬在新能源領域探索的先行者。如今，隨著新能源大潮的來臨，像寶馬i3這樣的車型也宣佈停產，進入了歷史的浪潮中。在全新的純電動車型命名規則下，寶馬3系家族提供了燃油版、插混版和純電版三種形式，前兩個版本依舊延續了3系舊稱，而純電版就被賦予了寶馬i3的名稱。

其實對於寶馬i3，我內心是期待的，畢竟自打寶馬3繫上市以來，40多年，它已經成為了豪華運動轎車的標杆，多少人的藍天白雲夢是從寶馬3系開始的，所以突然出現一臺純電3系，能不能保住寶馬3系在燃油車領域的口碑，我內心是畫了一個問號的。

前段時間，正好有機會，我拿到了寶馬i3的體驗車，經過2天1晚超過300公里的體驗，我對這款車型已經有了很清晰的瞭解。當然，這不是我第一次體驗寶馬的純電車型，在去年，我也曾經長時間體驗了華晨寶馬的第一款純電車型寶馬ix3，對於那款車我的評價是很高的，大家感興趣的話，也可以搜尋“來自豪華品牌的底氣，體驗華晨寶馬iX3”，即可回顧。

在這次體驗過程中，我也是帶著不少問題去感受的，比如它和寶馬3系燃油車開起來有什麼區別？它在設計上有沒有特殊的地方？什麼樣的人群適合選擇一臺寶馬i3？接下來，我針對這些問題，一項項來回答。

問題一：寶馬i3在設計上和燃油版的寶馬3系區別大嗎？

在回答這個問題之前，我覺得也可以順便把另一個問題回答了，這臺車到底是不是“油改電”車型？如果上升到寶馬官方解釋的層面，並不算是。寶馬3系和寶馬i3都是源自寶馬的CLAR架構，而這個架構其實是屬於油電共享平臺，既可以造油車，也可以造電車，但我覺得爭論它是不是油改電的意義真的不大，畢竟大部分消費者並不能感受出來。

回到設計上，初次見到寶馬i3，第一印象就是和燃油版3系在整體設計元素上基本一致，主要的區別體現在細節方面，這點和寶馬ix3與寶馬X3給我的感受是一樣的。

首先寶馬i3採用了封閉式雙腎格柵設計，並印有“i”字母標識，彰顯其i家族的身份。同時在引擎蓋上的寶馬Logo外圈也有藍色的裝飾條，表明是新能源車型。下方的保險槓依舊非常運動，但是對比燃油版3系，還是要收斂一些，“表情”相對柔和。

大燈組內部的非常精緻，日間行車燈的樣式變成了類似雙C字型，辨識度很高，但是我個人對於全新的樣式並不太感冒。大燈組的光源自然是LED，如果需要自適應遠近光燈功能，需要3200元選裝。

我體驗的這臺寶馬i3選裝了19英寸的輪轂，前輪規格為225/45 R19，後輪規格為245/40 R19。輪轂造型非常驚豔，根據寶馬官方的解釋，這套輪轂是採用了空氣動力學設計，對於續航和靜音都有幫助。

尺寸方面，目前在售的寶馬i3僅有一款eDrive 35L車型，也就是長軸版車型，長寬高分別達到了4872*1846*1481mm，軸距為2966mm。對位元斯拉Model 3這樣的直接競爭對手，寶馬i3的賬面資料很具優勢，也為乘坐空間創造了最大化。

車尾的設計基本也是延續了燃油3系的風格，只不過少了雙邊的排氣，改成了尺寸更大的類似空氣擴散器的設計。在一套空氣動力學設計佈局下，寶馬i3的風阻係數僅為0。24d，低於燃油版3系得0。27d。

進入寶馬i3的內飾，其採用了寶馬家族最新的設計語言，這套設計是從寶馬iX上開始下放的，先配備在了寶馬i3上，後續開始更新至新款的寶馬3繫上。雙聯曲面屏的加入了，讓車內看上去更加簡潔，同時也少了大量的實體按鍵，在視覺效果上是個好事，但是在操作便利性方面，個人覺得有所損失。

先說這塊雙聯曲面螢幕，顯示清晰度非常細膩，用俗點的話來說就是“一看這就是貴的車”。其內建了寶馬iDrive 8系統，流暢度很高，主頁面採用了卡片式佈局，操作更直觀，同時也保留了旋鈕操作。只不過從實際體驗來看，這套系統的二級、三級頁面有些繁瑣，尤其在取消了不少實體按鍵之後，不少功能需要在主螢幕中去尋找，對於初次上手的朋友來說，真的需要一定時間去適應。

在寶馬i3上你已經看不到寶馬經典的“雞腿”擋把，替換成了類似撥片式，在觀感上更加小巧精緻，但總覺得少了一點溝通感。不過如今燃油版的3系也變成了同樣的撥片式，你也就不用怪這是為了新能源車而改變的了，大家一視同仁。

總得來說，寶馬i3在設計方面其實與寶馬3系燃油版在整體觀感上區別不大，如果不是掛著綠牌，我想大部分人都會把它當作一臺普通的3系來看。

問題二：它開起來和燃油3系區別大嗎？

先來介紹下，寶馬i3的硬體引數。新車搭載一臺後置單電機，後驅佈局，電機總功率為210千瓦，最大扭矩為400牛·米，相當於燃油版3系330車型的資料了，官方的百公里加速成績為6。2秒。

寶馬i3配別了70度的三元鋰電池，來自寧德時代，CLTC純電續航里程為526公里，快充模式下35分鐘可以充至80%，慢充充滿時長為6。75個小時。不論是續航還是動力引數，寶馬i3對比Model 3這樣的競品是有優勢的。並且寶馬i3還搭載了連燃油3系都沒有配備的空氣懸掛，支援軟硬調節。

實際駕駛感受來看，電動車6。2秒的加速成績算不上很出色，但是放在家用車上是很充裕的，尤其是常用的速度區間30km/h-80km/h的提速，非常直接，有種被踹了一腳的感覺。

由於車輛本身重量超過了2噸，加上空氣懸掛，所帶來的底盤質感的提升也是很明顯的，在過彎時，懸掛對於車輛起到了很好的拉昇作用，並不會出現晃晃悠悠的那種感受，加上19英寸輪轂和後輪245寬胎的加持，在操控感受上甚至高於燃油3系的表現。但如果對位元斯拉Model 3，寶馬i3在駕駛上又不會太直接，尤其是方向盤的轉向力度上，i3還是偏柔和的，而駕駛過Model 3的朋友應該都知道它的轉向有多沉。

相較於新勢力品牌，動不動就雙電機四驅的結構，寶馬i3在引數方面也許並沒有那麼出彩，但個人覺得這也是傳統豪華車企在造新能源車上所表現得另外一面，更希望給駕駛者一個更加具有過渡意義的感受，而不是上來就非常突兀。

問題三：什麼樣的人群適合寶馬i3呢？

在售的寶馬i3僅有一款車型，指導價為34。99萬，這點倒是和不少新勢力品牌類似，在車型選擇上不用糾結。如果以35萬的指導價來看寶馬i3，其實它確實不算便宜，但是如今的i3在終端已經有了不少的優惠，其實際的成交價在30萬以裡，這樣對比下來，價效比就上去了，畢竟燃油版的3系在這個價格進能夠買到入門的320車型，動力遠不如寶馬i3。

如果你的預算在30萬左右，需要一臺以通勤為主，且有著品牌保障的純電車，同時希望它可以兼顧一定的家用屬性，又不太喜歡新勢力品牌過於暴躁的駕駛感受的話，那麼這臺性格更加溫和的寶馬i3確實是你為數不多的選擇。