美系中端轎車的現狀：叫好不叫座，原因很深刻

合資汽車共有五大知名車系，為德系、日系、美系，以及打醬油的韓系和法系。

在三大合資車系裡，論技術應當是美系汽車佔優，不論是福特還是通用（GM·別克/雪佛蘭/凱迪拉克）汽車都很少有存在嚴重通病的車輛；而且現在連使用無級變速器或乾式雙離合的車都沒有了，但是德系和日系汽車還用這樣的車，並且發動機的質量表現也屬實不如美系。

可是美系中端轎車卻連一臺熱門車都沒有，尷尬的是美系還沒有真正的高階轎車。

口說無憑，下面來看10月的美系中端轎車銷量資料（上

險

量）。

別克君威，6365輛

凱迪拉克CT5，6116輛

福特蒙迪歐，4461輛

雪佛蘭邁銳寶XL，2641輛

別克君越，2418輛

這是前五名，往下數還有凱迪拉克CT4-867輛，CT6則只有765輛。

這個成績可不算好。

銷量最高的美系中端轎車是君威，然而只有六千輛出頭，到底是什麼原因讓這輛車被邁騰或帕薩特壓制，甚至連雅閣、凱美瑞或天籟都能超越它呢？如果說是質量和技術那可說不通，不論是之前的LTG-2。0T還是新款的LSY-2。0T發動機，這些機頭都沒有質量缺陷，而且動力表現至少不輸邁騰或帕薩特；如果說是高油耗那也說不通，LYS-2。0T發動機是有氣門半開和智慧變缸技術的，君威2。0T的眾測平均油耗只是9。4L/100km，1。5T版本低至8。4L/100km。

難道是變速箱嗎？

通用汽車的第二代AT變速器確實出現過問題，有異常磨損和嚴重換擋頓挫的缺點；但是到第三代機型就徹底解決了，其換擋平順性和競品的溼式雙離合或無級變速器表現相當，質量也已經穩定。

所以變速箱也沒有問題，那麼問題就不是車輛本身的不足了，而是產品規劃和品牌定位的問題。

在前五名裡除了福特蒙迪歐以外，均來自通用汽車。

這四輛車使用的發動機完全相同，全部都是LSY；其中君越、君越和邁銳寶XL所使用的變速器都一模一樣，全都是“9AT手自一體”。似乎這些車沒有什麼本質的區別，其實也確實都是同平臺的產物，那麼核心技術則無法作為進行差異定位的基礎；如果在使用同平臺和相同

發變

的前提下，有一款車的價格特別低，那麼其他的車也都不會好賣。

然而，邁銳寶XL的價格大幅低於君威和君越！

2。0T（550T版本）的邁銳寶XL實際起售價一度跌破15萬，低於君威數萬，而君威又低於君越；這樣的佈局只會讓邁銳寶XL的使用者感覺撿到便宜，因為以低很多的預算選擇到水平一樣的車，而且還都屬於通用汽車旗下。反之，對於別克君威和君越的潛在使用者而言，感覺就是車輛的定位被邁銳寶XL拉低；尤其是凱迪拉克，CT系列的轎車雖然是前置後驅，可是用的發動機還是和邁銳寶XL相同。所以雪佛蘭的降價應當是導致別克和凱迪拉克轎車冷門的主要原因之一，那麼邁銳寶XL總該熱銷了吧；然而這輛車的銷量也很低，這就顯得有些奇怪了。

其實很好理解，因為合資汽車除了車輛本身以外還有兩個賣點，其一是外國品牌，其二是高階定位；當一款合資汽車變得廉價之後，這兩大因素就都消失了，而其潛在使用者關注的更多是品牌價值，所以這輛車的冷門也就是理所當然的結果。

福特蒙迪歐的終端降幅不大，但新款的“官降”也拉低了這輛車的定位；其次福特品牌旗下的三缸福睿斯和老款福克斯對於品牌形象的打擊很大，蒙迪歐等車的銷量也是註定要受到影響的。

同時蒙迪歐的全新2。0T發動機雖然在動力方面略有優勢，可是耗油量卻要比邁銳寶XL或君威高出1。0-1。5L/100km，油耗著實偏高；8AT變速器還區分為普通版和帶有“手自一體”功能的雙選項，車輛的槽點要比亮點多。

綜上所述，美系中端轎車的冷門主要是因為“降價”，雪佛蘭的降價引起了連鎖反應，別克、凱迪拉克和福特不得不跟進，最終導致整個車系淪為中端陣營裡的吊車尾；在品牌定位和包裝方面還是德系和日系車企更聰明，只不過隨著自主品牌的崛起，這兩大車系也不得不開啟了降價模式，最後也許都會步美系汽車的後塵。

現在連新勢力陣營裡熱度最高的特斯拉也開啟了降價模式，看來未來的中高階汽車要以自主品牌為主了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請請點贊關注哦