起亞崩盤了，7個月只賣了21000輛，距離退出中國還遠嗎？

評價一款車型賣得好不好，最簡單有效的辦法就是看它的月銷量能不能持續地穩定在一萬輛以上，而對於一家普通品牌車企來說，1。5萬輛的月銷量就是它的“警戒線”，因為在全國各地有著上百家的經銷商，一個月至少要賣出上百臺車子才能維持日常的運營。

隨著國產車的崛起以及競爭環境的惡化，一大批合資品牌車企正在變得“入不敷出”，銷量節節敗退，品牌的影響力相比早些年更是有著明顯的下滑，這其中就包括起亞。在剛剛過去的7月份，起亞的上險量只有6886輛，1-7月份總共賣了21004輛，同比下滑31。14%。

起亞的銷量巔峰在2016年，當年它以65萬臺的總銷量排在所有車企的第11名，雖說和一線合資品牌還有差距，但小日子過得已經算是相當滋潤了。然而短短6年的時間，銷量跌到只剩當年的零頭，半年的銷量甚至不及日產軒逸一個月賣得多，起亞銷量下滑的速度堪稱恐怖，在它身上發生了什麼？它還能回來嗎？

要弄清楚這個問題，我們先來看看起亞在售的車型都有哪些吧。依照7月份的銷量排名，賣得最好的是福瑞迪，其次是智跑以及傲跑，銷量突破1000輛的還有奕跑，至於像K3、K5、嘉華以及KX5等車型的銷量都沒能突破千輛，KX5甚至只賣出了55輛。轎車方面從小型車到中級車都有，SUV車型在7-18萬之間都有佈局，此外它還有MPV以及純電動車型（K3 EV），可以看出，起亞的車型佈局還算完善。

不過如果稍加分析便能發現問題，銷量靠前的福瑞迪全系用的1。6L自吸發動機，智跑主打的是2。0L自吸動力，傲跑和奕跑用的分別是1。5L和1。4L發動機，月銷量破千的四款車型裡有三款優惠後落地價格不超過10萬元，只有一款智跑賣的稍貴一些，終端售價也僅為10萬出頭，而且四款車的動力系統主打的都是自然吸氣發動機，動力弱、技術舊、平臺老是對它們最好的形容，換句話說，起亞走量的車款都是低端車型且沒有太多技術含量可言。

這並不是說起亞沒有技術，新款的K5和嘉華都可以算得上是很有實力的車型，比如它們都搭載了最新技術的2。0T發動機，傳動系統匹配的8速手自一體變速箱，在換擋速度、平順性以及經濟性方面不遜色於其他合資品牌車型，但兩款車型加在一起賣了不到1000輛，這也從側面反應出起亞的品牌影響力已經跌入谷底，手握20萬的預算，幾乎沒有人去會考慮起亞這個品牌。

重要的是，國內市場的節節敗退依舊沒能引起起亞的足夠重視，比如在國內大肆流行的新能源汽車市場，起亞也選擇作壁上觀，目前僅推出了K3 EV一款車型，從名字也能看出來它是油改電而來，22。98-25。98萬元的官方指導價更像是試水。

此外，它的低端車型在技術上幾乎已經停止了更新，每次換代只不過是把車殼和內飾重新設計一下而已，而中高階車型在新技術的應用上卻是我行我素。還是以K5為例，除了2。0T版本之外，它還有售價更低的1。5T版本，按道理來講應該是走量車款，但起亞硬是塞給它了一套乾式雙離合變速箱，這讓很多人頓時對它失去了進一步瞭解的興趣。其實它並不是沒有其他方案，像現代庫斯途上的1。5T發動機匹配的便是8AT變速箱，如果照搬到K5車上來，可以輕鬆做到月銷3-5000輛，但起亞偏偏不這樣做，明明有，但就是不想給你，哪怕車子賣不動。

事實上，起亞也的確有著傲嬌的資本，2021年起亞在全球總銷量為2776359輛，實現了同比6。5%的正增長，全年銷售額為69。86萬億韓元（3691。77億人民幣），營業利潤為5。657萬億韓元（298。94億元人民幣），創出歷史新高的營收或許就是起亞在國內不慌不忙的底氣由來，既然離開國內車市也可以過得不錯，那我們只能說一句：走好，不送！