在海上守護萬家燈火記者跟隨舟山海纜護線員巡海

浙江新聞客戶端 記者 黃寧璐 通訊員 富雨晴

海纜護線員用望遠鏡觀察前方船舶航行情況。 拍友 吳家辰 攝

在廣袤的舟山海域，波濤澎湃的大海之下，埋藏著一條條被譽為“深海生命線”的海底電纜，為島城送去萬家燈火。

舟山群島是我國第一大群島，海底電纜覆蓋廣、路徑長，總長度達1441公里。它們將大陸電網與舟山電網連線起來，結束了舟山電網“孤島”執行的歷史。

然而埋在海床下的海底電纜一旦遭受破壞，將導致巨大經濟損失，而且很難在短時間內修復，小島也有可能因此陷入黑暗。為了維護海底電纜的安全，國網舟山供電公司正在構築一個“天上有衛星、海上有巡邏船、近海有雷達”的海纜立體維護體系。

夏日炎炎，正是用電高峰時期，也是一年當中海纜維護任務最重的時候。近日，我們隨國網舟山供電公司海纜監控班班長助理沈震宇、海纜護線員李朝根一起巡海，親歷酷暑下護纜工作的艱辛。

一年365天巡海護纜

上午9時許，定海步槍灣碼頭上氣溫已逼近30℃。沈震宇帶著我們搭載一艘只夠容納三四人的小艇向魚山海域海纜保護區進發。

“老李常年在海上值班，我們馬上就能見到他了。”沈震宇口中的“老李”就是李朝根，也是海纜應急處置船船長。“他平時都不上岸？”我們忍不住問道。沈震宇一臉認真地解釋，魚山海域共有9條220千伏海底電纜和1條海底通訊光纜，是魚山石化基地的生命電源，若線路發生故障，將對魚山石化基地安全有序生產帶來極大影響。因此，海纜應急處置船常年在魚山海域巡邏，沒有特殊情況不歸港，海纜護線員們也只有跟同事換班時才有短暫的上岸休整時間。

記者（右一）在國網舟山供電公司工作人員幫助下從小艇爬上岸。拍友 吳家辰

聽說今天要巡的是舟山海域最重要的海纜保護區，我們變得既緊張又興奮。海風自耳邊呼嘯而過，小艇疾馳向前，我們這才感覺到一絲清涼。很快，一艘印著“海纜應急處置”幾個大字、錨停在海面上的船隻映入眼簾。小艇漸漸靠上它，在風浪作用下，小艇搖晃得厲害，兩船一米多的高度差嚇得我們不敢往前。船員們見狀看準時機，一把將我們拉上去。“前方船舶，你船所處海域為海纜保護區，禁止拋錨！請儘快提速駛離！”還沒等我們緩過神，駕駛臺便傳來喊話的聲音，我們跟著船員一起跑到駕駛臺，一股熱氣撲面而來。原來正在值班的李朝根透過電子海圖發現一艘貨輪在海纜保護區航行時航速驟降，極有可能拋錨，他立刻向對方喊話。

很快，貨輪給出迴應：“我船突發漏水，正在全力修復。服從你們指揮，不拋錨！”儘管獲得“承諾”，李朝根依然不放心，他顧不上抹去額頭上豆大的汗珠，牢牢盯著那艘船，時不時與他們通話掌握維修進度。緊張而漫長的30分鐘後，貨輪完成堵漏，以正常航速駛離海纜保護區。

李朝根緊皺的眉頭這才舒展開來，拿起掛在脖子上的毛巾擦了擦臉上的汗。“海底電纜最大的‘敵人’，就是突然闖進保護區的拋錨船隻。”已經在海上護纜整整四年的李朝根，對各種可能損傷海纜的作業早已瞭然於心：鋒利的錨會在海底拖行四五百米，損害電纜的可能性極大。此外，他們還要警惕挖沙、鑽探、打樁、底拖捕撈、張網、養殖等行為。

跟我們說話時，李朝根的眼睛幾乎沒有離開過電子海圖。“這個小小的電子屏可幫了我們不少忙！它可以採集到船舶AIS資料，附近船隻動態一目瞭然。”李朝根說，“就是太費眼睛，值班時連著三四小時緊盯電腦螢幕看，眼睛酸得流眼淚是常有的事。”我們這才從他黑裡透紅的臉上看到那雙佈滿血絲的眼睛。

見證漁民理念之變

臨近中午，烈日直直地照射下來，沒有空調的駕駛室裡氣溫更高了。“等船開起來就涼快了。”高溫讓我們變得有點急躁，李朝根卻有條不紊地啟動錨機收錨鏈。“每年夏天都是如此，我們已經習慣了。”李朝根笑著說，一天下來，他們的衣服溼了又幹，幹了又溼，一大片汗漬把衣服染得像地圖一樣。

“雖然我們現在有先進的裝置，但如果船隻將AIS關閉，我們就接收不到它的訊號。”為此，他們會在每天漲潮時繞著海纜保護區巡航一次，現場察看海上情況。

“為何要在高潮時開出去呢？”李朝根耐心解釋，他們平日錨泊的地方是一處淺灘區，低潮期最容易發生船隻擱淺損傷海底電纜，因此他們必須守在這裡；而到了高潮期，尤其是漲到2米時，一般船隻都不會擱淺，他們才能放心開出去巡邏。

伴著“噠噠噠”的馬達聲，船隻起航。我們從駕駛臺望出去，只見海水上漲，波浪滾滾，景色十分壯觀。

海纜護線員與大海為伴，肩負著守護海纜的重任，也經歷著爭分奪秒處理事故的驚心動魄。行至半程，海上一切平穩，李朝根向我們講述起保衛海纜的經歷。

海纜護線員用望遠鏡觀察前方船舶航行情況。 拍友 吳家辰 攝

有一次，他們在巡航中發現，跟在他們後面的一艘貨船航速突然慢下來。大家立即進入緊張狀態，第一時間呼叫，並迅速調轉船頭向貨船靠近。儘管如此，依然慢了一拍。聯絡上的時候，該貨船因機器故障已在海纜保護區下錨了。

“這個時候絕不能收錨！這麼一個幾噸重的大錨稍有移動，就會損傷海纜。”李朝根說，他們與對方船員展開溝通，“砍錨確實會給你們造成一定損失，但損傷海纜可能帶來的巨大損失和影響是無法估量的，你們甚至還可能要承擔法律責任……”僅用了10分鐘，對方就同意砍錨，並承諾駛離保護區後再下錨維修。

這時，闖入我們視線的船隻多了起來。李朝根開啟船上的高音喇叭開始播放：“前方船隻，您已進入海纜保護區域，不能進行以下作業……”此時的海纜應急處置船就像一座移動廣播站，宣傳警示語響徹海面。他們還經常上船發放宣傳手冊，面對面給船員講清海纜佈設範圍、保護海纜的重大意義及破壞海纜的法律責任。

李朝根很欣慰，近年來，違規作業現象越來越少，漁民的海纜保護意識越來越強。2019年，他剛從事護纜工作時，每天要處理預警事件10多起，還經常碰到拒不配合的漁民；現在每天最多一兩起，喊話提醒一下，甚至只要在船頭揮動旗幟，對方船員就能領悟並配合。

“今年還有26位舟山船老大自主加入海上義務護線員隊伍，並完成專業培訓。”李朝根高興地說，“被監督人”變“監督人”，他們的工作越來越“輕鬆”了。

打造護纜“千里眼”

繞了一圈，我們的船隻開始返回。儘管一無所“獲”，但我們都特別開心。

“今日巡航到魚山海纜端，一切正常返回。目前已在值守點拋錨警戒。”船隻一停下，李朝根立刻拿出手機，在護纜微信群中報備。

原來，李朝根和船員們並不是“單兵作戰”。距離他們近百公里的舟山本島海纜監控大廳裡，海纜監控班的班組成員也日夜守護著海纜。

海底電纜如何實現遠端監控？沈震宇從手機裡翻出一張監控大廳的高畫質圖給我們看，只見一塊巨大的螢幕，上面是舟山市海底電纜路由海圖，“紫色的一根根虛線代表海底電纜的走向，一個個小三角代表來往船隻。這是由國網舟山供電公司自行研發，用於海底電纜維護的‘海纜一體化綜合監控微應用’。”

沈震宇將圖片放大，手指其中一個小三角繼續說，只要將滑鼠輕移到某個小三角上，就能顯示該船的船號、航速、聯絡電話等資料。針對那些關掉AIS的船舶，“海纜一體化綜合監控微應用”也有辦法讓它們無處遁形。他指著圖上一塊近乎橢圓形的黃色區域說，這就是透過近海雷達探測到的船隻。

“當進入海纜保護區的船航速小於1。2節/小時，系統會自動發出告警訊號，另外我們也會根據經驗判斷船隻的執行狀況。一旦發現危險目標，馬上透過電話提醒船老大駛離，或指揮巡邏船趕往告警區域處理。”沈震宇拍了拍李朝根的肩膀說，他們雖然見面次數不多，電話、微信交流次數卻不少，也算是“老朋友”了。

傍晚，海上的風浪漸漸大起來，驅散了白天的悶熱感，我們也踏上小艇返航。“2012年以前，舟山每年有近10起由於船隻拋錨造成的海纜外破事故；而這兩年，除了受颱風等自然災害影響外，錨損事故幾乎沒有發生，每年減少經濟損失達5000萬元。”令沈震宇倍感自豪的是，2019年以來，魚山海域未發生一起海纜外破事故。這樣的變化，正是他們履行使命的不竭動力。

【來源：浙江日報】

宣告：轉載此文是出於傳遞更多資訊之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯絡，我們將及時更正、刪除，謝謝。 郵箱地址：newmedia@xxcb。cn