中國60歲以上人口將破3億！如何為高齡駕駛員安全負責？

現在的汽車都是為年輕人設計的，沒有一款車是針對老年人設計的。但是中國社會卻正在迎來老齡化。資料顯示“十四五”時期，中國60歲及以上老年人口總量將突破3億。2035年左右，60歲及以上老年人口將突破4億，總人口占比將超過30%，進入重度老齡化階段。

日本和韓國這兩個國家，人口老齡化的時間比中國更早，所以他們的汽車產業也針對老齡化，推出了不少針對性的政策。據韓國道路交通局統計，韓國65歲以上高齡司機從2016年的249。2776萬人增加到2020年的386。263萬人，增加了約55%。另外，據韓國交通安全文化研究所透露，最近5年，65歲以下非高齡司機的交通事故件數減少9。7%，而65歲以上高齡司機的交通事故件數2017年為2。6713萬件，2021年為3。1841萬件，增長19。2%。

因此高齡司機造成的交通事故損失正在增加。特別是對高齡司機的問題和交通事故進行研究的事例來看，基本上在老化過程中伴隨著視力、聽力、肌肉及耐力等身體功能衰退，隨著感覺及知覺功能衰退，高齡駕駛員的情景認知能力和資訊處理能力下降。

日本為了應對高齡司機的增加，正在採取各種措施。以日本為例，從1998年開始實行引導高齡司機自動返還駕照的政策。而且，從2017年開始，包括對年滿75歲以上司機的認知能力檢查義務化，如果被判定為駕照更新時患有反應遲緩症狀，必須接受醫生診斷等，持續加強了與高齡司機相關的限制。但是，儘管日本政府做出了這樣的努力，高齡司機造成的交通事故並沒有減少。在日本，65歲以上高齡司機發生的事故件數在2006年為9401起，但此後也開始持續增加，10年後的2016年為17063起，增加了近2倍。

值得一提的是，在日本高齡司機提交的事故件數中，出現頻率最高的型別是錯誤地將加速踏板視為剎車踏板並進行操作，發生的事故特別多。這種型別的事故發生在高齡司機身上最多。因此日本的量產車製造商在2010年開始普及防止踏板操作引發事故的安全裝置。

但最近的研究也顯示，這種型別的事故不僅僅出現在高齡司機身上。據日本交通事故綜合分析中心（以下簡稱ITARDA）出版的踏板操作引發的事故統計分析報告顯示，

65歲以上高齡司機的車輛單獨事故件數壓倒性較高，而車輛與車輛之間事故件數最高的年齡段是24歲以下司機。因此缺乏駕駛經驗的年輕人也無法從踏板誤操作事故中解脫出來。

因此，最近在日本上市的新車義務性地搭載踏板誤操作防止功能。但大部分踏板誤操作防止功能是利用安裝在車輛前/後的停車感測器，在認為前/後有牆面或障礙物的情況下，ECU透過切斷燃料供應的方式讓油門踏板失效。

豐田汽車也有防止踏板誤操作的功能。從2018年開始豐田的功能不僅可以在檢測障礙物時透過ECU切斷燃料，還可以增加制動裝置，從而更確切地抑制加速踏板誤操作帶來的交通事故。甚至還可以單獨改裝，滿足老車型的需求。

而且，最近出現了比這更先進的防誤操作功能。是本田推出的新型輕型車，具有防止踏板誤操作的功能。被命名為急加速抑制功能。本田的急加速抑制功能與以往的防止踏板誤操作的功能不同，其特點是即使前/後方沒有障礙物，也會進行動作。

本田的急加速抑制功能是，如果司機踩上加速踏板，ECU根據目前的車速、前/後加速度、檔位單數等多種資訊進行分析，認為是“無意的急加速”，就會警告司機不是正常範疇的加速，直接控制車輛的加速。

另外，如果前方的訊號導致前置車輛停止，加速踏板操作時ECU不僅可以介入抑制加速，還可以進行制動，提供了更加安全的執行環境。

我認為，這種功能不僅在日本，國內也有必要普及。正如開頭所提到的，我國正在迅速進入老齡化的社會，隨之而來的是老年駕駛人口每年都在增加。因此，國內汽車製造商也有必要開發這種功能。