平均站間距不到3公里 鄭許“鐵路公交”空載試執行3個月

試執行列車從許昌駛向鄭州

□大河報·豫影片記者 李思遠 文圖

昨日上午，兩列列車分別從鄭州和許昌發出，雙向奔赴。歷經近5年建設，鄭許市域鐵路開始為期3個月的空載試執行，為後期載客運營奠定基礎。鄭許市域鐵路將鄭州和許昌兩個“點”，連成一條攜手共進的“線”。如同此刻雙向奔赴的兩列列車，鄭州與許昌的一體化程序愈發深刻，由“雙城記”奔向“一家親”。

鄭許“鐵路公交”小時達

昨日10時16分，鄭許市域鐵路第一列空載試執行列車從鄭州航空港區北車輛段鳴笛出發，12時40分，列車駛進許昌東站。同時段，許昌東站也發出駛向鄭州的列車。這標誌著鄭許市域鐵路開始空載試執行。

鄭許市域鐵路線路全長67。13公里。未來正式運營後，列車最高時速120公里，全程約1小時。

在鄭州都市圈中，鄭州與開封、鄭州與焦作之間已開通城際鐵路。相較這兩條城際鐵路，鄭許市域鐵路更像公交車，被喻為“鐵路公交”。從站間距來看，鄭開城際鐵路開通時平均站間距12。6公里，鄭焦城際鐵路為15。6公里；而鄭許市域鐵路共設車站27座，平均站間距不到3公里，主要發揮日常通勤作用。在執行方式上，鄭許市域鐵路實行高密度、短編組的“鐵路公交化”運營，方便沿途旅客出行。

無縫接入鄭州地鐵網

記者在許昌體育中心站看到，自動售票機已安裝到位，螢幕上顯示著鄭州地鐵的各條線路、站點和票價。在鄭州地鐵網總圖頁面，鄭許市域鐵路標註為“17號線”，與鄭州地鐵城郊線在港區北站交會。這意味著旅客搭乘鄭許市域鐵路，到達鄭州航空港區後，可以無縫換乘鄭州地鐵。

鄭許市域鐵路由鄭州和許昌兩市分段建設、統一運營。目前，許昌市發展和改革委員會已就許昌段票價舉行了聽證會，起步2元、全段6元的方案獲得各方普遍支援。這與鄭州地鐵的現行票價水平一致，且未來正式運營時，許昌段與鄭州段將實行一卡通。

許昌搶佔鄭州朋友圈C位

“在城市群與城市群激烈競爭的當下，城市群內部核心城市一體化發展具有重大意義。”許昌市發展和改革委員會副主任於志華表示，一體化的關鍵是每個城市找準各自的定位，實現功能互補、協同發展。

以鄭許一體化為例，於志華說，鄭州作為中心城市，在科研、教育、文化等多方面具有外溢效應，又是一個巨大的市場，許昌可以借力發展；同時，許昌是重要的先進製造業基地，與鄭州形成產業配套。一體化發展不單單對鄭州或者許昌有利，兩市是相互促進、相互成就的關係。

多年來許昌大力推進交通、產業、生態、平臺、功能和空間“六大對接”，與鄭州進行深度融合。交通基礎設施建設具有先導作用，於志華說：“鄭許市域鐵路是面向未來的前瞻性工程，將在鄭許一體化的基礎上，促進鄭州、許昌向同城化發展。”