1700km續航的混動系統有多能打？深度解析廣汽傳祺鉅浪混動GMC2.0

隨著新能源車主市場佔比不斷提高，傳統燃油車主和新能源車主的“矛盾”也越來越深，雙方都在吹捧自家的產品，其中以純電車車主和燃油車主為首，最近在網上的爭論愈發激烈起來，電動車主說燃油車無非是加油昂貴，坊間也流行著一句“92加滿負債滿滿，95加滿傾家蕩產，98加滿三代還款”的梗。

雖說表述的有些誇張但也符合真實，畢竟今年的油價92也曾到過邁進過9元大關，而燃油車說電動車車主自然是續航里程焦慮、充電樁普及率、保值率差等很多老生常談問題，看似確實公說公有理婆說婆有理，事實也確實如此，相比燃油車電車的使用成本確實符合真香定律，反之相比電車就目前來說燃油車也確實沒有里程焦慮，有加油站的地方就有遠方。

有沒有兩全其美的產品？當然有，當下的很多自主品牌混動車型就是答案，值得一提的是這裡的混動並不是增程式混動技術（燒油供電），而是油和電均可以為整車提供驅動力的產品。

現在市面上主流的國產混動技術有比亞迪Dm-i、長城檸檬混動DHT、吉利雷神混動Hi。X、藍鯨iDD等等，每個自主品牌都拿出來自家的混動技術殺手鐧來，混動系統各有千秋，不過要以實測的加一箱油跑多遠來看，各家的實測成績卻不盡相同。

不過筆者今天要說的這套混動技術相比前面幾位算是後起之秀，但它的一箱油成績卻可以算的上目前國產自主品牌混動續航里程的佼佼者，它就是廣汽傳祺鉅浪混動GMC2。0，說下它的成績：在6月份的“一箱油極限油耗測試”中，搭載鉅浪混動GMC2。0混動系統的新車影酷與影豹攜手出征，其中SUV車型影酷以3。2L/100km的油耗跑出了1711km的成績，而同門師兄弟影豹則以3。0L/100km的油耗跑出了1537km的成績；而在7月份的一箱油征服塔克拉瑪干無人區活動，影酷則取得了一箱油最長跑1285Km超長續航，4。28L/100Km超低油耗的優異實測成績，確實厲害。

眾所周知，混動市場就這麼大，誰先出道誰的影響力就會更大，在這裡比亞迪的Dm-i混動技術可以說是個非常好的例子，吉利雷神混動Hi-X也不錯，不過就混動技術來說4月份剛剛才出道的鉅浪混動相較於前輩並不遑多讓。

首先它是目前國內首家擁有雙混動技術路線，即近水樓臺先得月的豐田THS系統和自力更生的GMC系統，兩種系統在市場中互成掎角之勢，非常能打。

不過鑑於前者還是屬於背書豐田，這裡就不過多的贅述了，說白了它將豐田的2。5L自吸換成了2。0T發動機，消費者只要記住了該系統在油耗更低的同時動力同樣強勁就夠了，這裡主要要聊聊後者，廣汽傳祺自研的GMC雙電機串並聯混動系統。

先看為這套混動系統量身打造的2。0ATK發動機，該款發動機擁有很多提高熱效率的技術，使它的最高效率達到了42。1%，就目前來說這個成績在同排量發動機中算是頭部了，值得一提的是它是基於阿特金森迴圈打造而成，後者一個明顯的優勢就是有著超長衝程，並擁有超高壓縮比，達到了15：6，而它的低壓EGR最大EGR率超過了20%，此外它還具有350bar缸內高壓直噴系統、廣汽GCCS燃燒控制系統等，二者對降低排放有益，同時明顯對產品動力有所提升。

再來說說CMC2。0混動系統中的機電耦合系統，通俗易懂的講機電耦合系統就是混動車型的靈魂，它是混動車動力分配的關鍵，相比市面上的很多成熟的混動系統，CMC2。0採用的是兩檔DCT結構。

相比亞迪的單檔混動（DM-I），它很好解決了油耗和動力上的平衡，即兼顧了油耗動力也更加喜人，尤其是面對急加速和高速路段，同時相比同為兩檔混動的長城混動DHT，它的換擋結構為AT設計，整體駕駛感受來說要更平順，給駕駛員反饋更出眾，如果再對比現在市場中的六邊形戰士雷神Hi。X三擋混動呢？筆者認為在產品實力上二者是處於一個量級的，發動機熱效率相仿，雷神佔優有限；續航里程GMC佔優，可以說不分伯仲。

最後再說一下這套鉅浪混動GMC的載體，也就是即將於我們見面的廣汽傳祺影酷，雖然新車還未開啟預售，但網上的報道就已經鋪天蓋地，外觀方面噱頭不少，機甲風的外觀設計、啟示之眼大燈、量子光劍尾燈等等，這樣的外觀設計放在緊湊級SUV車型中確實屬於鶴立雞群的存在了，而內飾上空調卷軸出風設計、撥片開門設計也實屬驚喜，配置方面詳細的配置單並沒有下來。

不過據可靠訊息稱新車搭載了ADiGO PILOT超感無憂智慧駕駛系統，其功能包括但不限於超級泊車、L2+智駕輔助等、540°透明底盤功能等等，不過要說新奇的當屬記憶泊車 1000米+跨層+倒車循跡功能，可以實現地下兩層之間的自動泊車系統，完美的解決了停車最後一公里的難題，實很有賣點，不過參考廣汽傳祺的產品售價定位，新車的指導價應該會在15萬左右，作為一臺緊湊級混動SUV這樣的價格還是非常能打的。