試駕吉利星越L雷神混動版，高原極端路況油耗僅4.9L

都說油價上漲利好純電動車，實際上混合動力也同樣受益，特別是HEV車型，不僅油耗低，駕駛習慣和普通燃油車也無二致，是一個非常不錯的選擇。

前不久，麻辣車事在川西高原試駕了吉利星越L雷神混動版。試駕前就對這臺車抱有極高的期望，畢竟專屬的1。5T DHE發動機熱效率領先同級，3擋DHT變速箱也是同級罕見。實際體驗後更是發現，吉利這套雷神混動系統值得稱讚。

星越L雷神混動版動力工作邏輯

星越L雷神混動版搭載的是DHE15混動專用發動機+2電機+3擋混動電驅變速箱DHT Pro的動力結構，發動機提供最大功率110kW（150馬力）、最大扭矩225N·m（綜合最大功率245Ps，綜合峰值扭矩540 N·m），最高熱效率達到43。32%。此外，3擋混動電驅變速箱DHT Pro憑藉寬泛的齒比範圍，能夠讓發動機保持在高效運轉區間工作，在複雜工況下讓油耗更具優勢。

這套動力系統的工作邏輯，車速在20km/h以下時，車輛優先選擇純電驅動，既能夠保證起步與低速域時的動力性與平順性，又能夠有效提升車輛的燃油經濟性。

但該車的動力電池容量僅1。8kWh，想要星越L雷神混動版實現長時間長距離的純電驅動是不太現實的，所以當車速高於20km/h時，發動機將會與電機協同驅動，來確保車輛動力效能的持續輸出能力。此外，當SOC過低時，發動機也將會為動力電池進行充電。

實際體驗下來，在海拔3000米以上的川西高原上，在走走停停不考慮任何節油措施的駕駛情況下，平均油耗僅為4。9L/100km。與日系兩田的THS和i-MMD混動的油耗相比來說還更加省油。

NVH與駕駛感受同樣優秀

在整個試駕的過程中，星越L雷神混動版的NVH也給我留下了深刻地印象——事實上為了實現媲美純電動車的安靜感，吉利的工程師為星越L雷神混動版做出了多達148項NVH最佳化，無論是城市蠕行，還是高速巡航，星越L雷神混動版的靜謐性都可圈可點。

駕駛感受方面，由於油門、剎車、轉向都很輕，所以星越L雷神混動版第一感覺是很好開，踩下油門之後，電機扭矩介入速度非常非常快，有一瞬間我還以為在開純電動車。此外，星越L雷神混動版與汽油版一樣都是偏舒適的，行駛的穩定性也很好，適合星越L的調性。

在出發和返回成都的高速公路上，我多次打開了星越L雷神混動版的自動駕駛輔助功能，首先是這套駕駛輔助功能開啟後，有著很好的車道居中感，加速與剎車能夠做到較為線性，其次是在彎道行駛時轉向順暢，讓我感覺相當放心，所以一路上我才會多次開啟使用。

智慧化與舒適性配置一樣也不少

星越L雷神混動版搭載銀河OS1。3全新升級64智慧場景功能，最佳化78智慧場景體驗。新增騰訊影片、騰訊地圖、芒果動聽、央廣雲聽4款APP，自此，銀河OS集合了集合了騰訊影片、愛奇藝、嗶哩嗶哩三家影片媒體，成為目前影音娛樂資源最豐富的車機系統之一。

同時，星越L雷神混動版新增副駕影院模式，開啟副駕影院模式後，車輛會關閉天窗遮陽簾，關閉車窗，打造私密影院空間，營造沉浸式觀影體驗。而地圖即桌面的設計，使得“零層級互動”實用性拉滿，進一步發揮這一高效互動方式的優勢特性，讓“零層級”的互動體驗深入到地圖使用場景中。

值得一提的是，導航中來電自動分屏，來電與趕路兩不誤，旅途更安全來電瞬時分屏，地圖不遮擋。當然，OTA2。2技術的應用，從整體刷寫最佳化為分散式刷寫，頻寬增大，2GOTA升級只需要20min，將成為未來OTA下載安裝速度最快的車機系統之一。

在內飾方面延續了燃油版的整體佈局，但採用了混動版專屬的全新藍白配色，同時選用了環保麂皮作為主材質，更加契合了環保的理念。

得益於2845mm的超長軸距，讓後排腿部空間顯得非常寬裕，加上可調節角度的靠背與足夠長的坐墊，帶來了越級般的後排舒適性。