看似復古同源實則涇渭分明，賽科龍RE250 VS 春風CLX250

國產250排量級別的復古車市場爭奪也異常激烈，今年上市的賽科龍RE250與春風CLX250就是一對旗鼓相當的對手，可以說是針尖對麥芒，本文將以使用者的角度分析比較這兩款車，希望對猶豫其中的朋友有幫助。

外觀和坐姿

上圖為賽科龍RE250，外觀設計上，這款復古車更偏向於傳統復古車，也就是所謂的英倫風格，平直的毛毛蟲坐墊被吐槽長度不夠，但是其實只是為了營造一定的運動感而已，要明白這款車的定位是娛樂休閒，載人這種實用性需求並不是這款車要著重考慮的地方，真的有那麼多的載人需求，市面上的長坐墊型別的通路車很多，就不必強求RE250了。

圓潤的水滴型油箱兩側各有一道稜弧來營造肌肉感，腰線平直，圓型的前後大燈尾燈組，都較好的復原了傳統經典的復古車風格。

再來看春風CLX250。

說實話，春風的CLX250的外觀設計實在是跟復古沒多大的關係，除了一個圓形大燈能勉強跟復古扯上點說不清道不明的關係之外，全車其實都是走的運動NK街車的路子，底置排氣管，運動型高低坐墊非常的短翹，異型油箱，編織鋼管車架，這分明是奔著運動時尚的方向去的，硬要把他歸類到復古車領域，我覺得很勉強，春風250NK也表示CLX250就是來踢自己場子的。

當然，兩款車的外觀設計雖然大相徑庭，但是情人眼裡出西施，各自都有一幫粉絲捧場，好不好看還是你說了算。

再看坐姿。

賽科龍RE250的坐姿比較直立，腳踏位置適中，手把高度較高，使得駕駛時能營造從容不迫的氛圍，本人身高170cm，兩腳前腳掌落地，由於車重較輕，因此不會給停車時帶來什麼煩惱，這個坐姿我個人更喜歡一點。

春風CLX250的座高達到了795mm，比RE250高了2cm（775mm），一坐上去就能明顯感覺到，因此我只能兩腳尖落地，不過這個問題不大，車重還是控制得不錯，只有155KG的整備質量，很輕巧，不會對你產生任何壓力。手把高度一般，但是比較靠後，因此上半身也能保持很直立的狀態。

但是腳踏位置過於靠前了點，因此感覺坐上去有點像大型踏板車的坐姿，偏閒適的一種坐姿，這個就與CLX250整車偏運動的取向有點矛盾，跑山攻彎的時候，靠前的腳踏也不利於身體重心的快速轉換，我覺得這是一個BUG。

比較車架的不同

看看車架的不同，賽科龍RE250使用的是傳統的雙搖籃圓鋼管車架，這種車架的歷史比較悠久，但是不能據此說這種車架就是落後的設計，相反，雙搖籃車架目前還在大量應用，例如美式巡航車，經典風格的復古車和部分越野類別的ADV上面，這種車架在抗縱向扭曲（加速或減速制動）能力上有相當好的表現，在抵抗橫向受力上也有不錯的剛性，再加上這種車架焊接部位少，意味著車架焊接變形餘量小，車架製造時的廢品率較低，因此目前還有廣泛的應用。

春風CLX250採用的是編織鋼管車架，與春風250NK的車架基本相同，可能有某些微調，但是可以視作為同一款車架。

鋼管編織車架與雙搖籃車架不同的地方就在於，他更適合以運動能力取勝的NK街車或者仿賽類車型上，他不像雙搖籃車架那樣將發動機本體都包裹進去，而是將發動機作為車架的一個大型緊韌體，而發動機上部的密集焊接鋼管部位，則為抗橫向扭曲力提供了更出色的剛性，例如快速劈彎，簡單說，就是這種鋼管編織車架的受力臂更短，根據槓桿作用的原理可知，其受力強度可以達到很高的程度。

不過這種車架由於焊接部位較多，對於焊接產生的車架高溫變形也要嚴重得多，因此廢品率相對要高一點。

比較行走系統的不同

所謂的行走系統，包括前後懸掛系統，前後制動系統和輪胎。

賽科龍RE250採用前41mm內徑的倒立前叉，後懸掛為中央獨立式，這套懸掛系統明顯是RE250為了兼顧適當的輕運動能力而設計的，41mm的內徑能承受更大的預載和衝擊力，而後懸掛沒有沿襲RE3上的雙槍後減震，也是為了彎道內更加的穩定可控，所以，不要看RE250長了一副傳統復古的外殼，實際上運動能力還是有的。

春風CLX250的前後懸掛與RE250形式一樣，都是前倒立前叉（不可調）後獨立中央懸掛，不同的是CLX250的前叉是內徑37mm，比RE250視覺感受上柔弱了不少，造成這樣區別的主因，我分析春風的設計者認為一款250cc排量的單缸小車沒必要上那麼粗的前叉，內徑細一點還能適當減輕一點車重（也能省點成本）。

RE250的制動系統採用前單盤（直徑300mm）搭配對向輻射式四活塞卡鉗，後輪為單盤（218mm）搭配單活塞卡鉗，前後雙通道博世ABS。

春風CLX250制動系統的規格和RE250基本相當，前單盤（直徑292mm）搭配對向輻射式四活塞卡鉗，後輪為單盤（直徑220mm）搭配單活塞卡鉗，前後大陸ABS。

賽科龍RE250輪胎為滕森品牌的半熱熔公路胎，前輪規格為110/70-17，後輪規格為150/60-17。

春風CLX250的前後輪胎選擇的是CST品牌的S1型號半熱熔輪胎，型號是前110/70-17，後輪是150/60-17。

為何行走系統兩款車的區別沒有那麼大？我認為還是因為兩款車都比較注重運動能力造成的，畢竟行走系統是關係到運動能力最關鍵的部分，這一點，兩款車想到一塊兒去了。

其他配置的不同

坐墊上也能看出取向的不同，RE250的坐墊是傳統復古風格，而CLX250是典型的運動NK街車的坐墊，高低分層包裹感更好，但是同樣的也不適合載人。

兩款車都是單圓形液晶儀表，資訊提示都還算齊全，看你自己的喜好了。

排氣管的區別，RE250的排氣管是側置的圓筒形，不是通用件，賽科龍其他車款上也未見同款排氣管，應該是單獨設計的東西，我個人更傾向於這種，不談什麼開模成本之類的，而是感覺這樣的排氣管造型更符合我的審美。

春風CLX250的排氣管與250NK是通用件，底置排氣，有點類似於川崎Z650RS，我個人不太喜歡，不過還是那句話，你喜歡就好。

發動機的不同

終於說到了最關鍵的發動機部分。

上圖為賽科龍RE250發動機實拍圖以及引數，下圖為春風CLX250發動機實拍圖及引數。

賬面資料上，兩款發動機的動力一模一樣，同為20。5KW的最大功率和22NM的最大扭矩，

甚至缸徑*行程的數值都相同，

但是輸出轉速CLX250要略高於RE250，理論上，CLX250的可用轉速更寬一點，但是相應的，RE250的中低轉速反饋要更靈敏一點，不過這些所謂的差別並不算大，整體上，兩款車的效能差距並不大，不逼近極限狀態下，兩款發動機都是半斤八兩的水平。如果你非得計較那零點幾秒的零百加速成績，估計你也不會選擇這個排量，直接上400或者500以上級別的不是更有效？

因此運轉品質是更適合比較的因素，RE250的振感集中於7000轉以上，此時的手把和腳踏位置的振感比較明顯，但是也沒到誇張的程度，我認為還是在可接受範圍內。CLX250的發動機振感很奇怪，它有兩個共振帶，其中第一個從3500轉開始到5500轉結束，振感主要集中於臀部，之後振感明顯變小，但是從7000轉開始振感再次加劇，還是以臀部為主，之後到8500轉左右又減弱，不過，春風的這款發動機振動抑制上我覺得做的也還是可以的，不算離譜。

單缸發動機振感是無法完全避免的，結構上決定了單缸機一定會比多缸機振動大，說實話，這麼多年國產車的進步還是明顯的，RE250和CLX250兩款車的發動機抑制就能說明這一點。

當然，比起單缸機的進口品牌，尤其是對比日系車，國產車的振動抑制還是有差距，但是沒到那種望塵莫及的地步，國產車正在以肉眼可見的進步速度穩步成長，這是值得我們所有喜歡摩托車的人所樂見的事情，也希望車迷朋友們能多給國產車一些寬容和理解，少一點“慕洋”心理作祟，畢竟，沒有人能透過做空自己的國家獲利，也沒有一個民族品牌能靠罵名成長起來。

總結

兩款車

都號稱是復古風格

，實則涇渭分明

，RE250

是

純正英倫復古範兒的外觀設計，

兼顧一定的輕運動能力

，

適合那些喜歡傳統復古車又不甘於操控差勁，跑個山會被小夥伴們特殊照顧的年輕人

，話說

誰都

好個面子是不是

？

如果你是這樣的

人，那麼

RE250

很適合你

，

日常通勤代步

好騎易控，

聚會休閒

也可以

穿搭上你準備很久的一身復古

行頭，比如

馬丁靴

，

丹寧重磅

原色

牛仔褲

，

復古

頭盔

，

復古

機車款皮衣

，不過我勸你不要輕易嘗試——

晚上睡著了

被自己帥醒

影響第二天工作。必要時，RE250也不是

軟腳蟹

，

它也能瘋

一把

，不至於

讓你被

小夥伴們

瞧不起

。

而春風CLX250則是一款打著復古幌子的運動型NK街車，基本上，CLX250不論是從外觀還是配置上，都是更傾向於運動能力，

如果你想買一輛有不錯運動能力的街車，又不想要一輛滿大街都是的同款街車，那麼CLX250對於你是合適的

，它不會讓你輕易“撞車”，至於復古，說說就好，當真你就輸了。