半年僅賣出5.56萬，看著18萬的年銷目標，我都替啟辰尷尬

如果在多方勢力當中始終保持一種超然物外的狀態，要麼是大神級存在，要麼是nobody存在。

前者可參照《倚天屠龍記》裡輩分夠大的張真人，後者參照《水滸傳》裡被人攪了場子還要自認弟弟的杜遷和宋萬。

當下中國汽車市場也是這麼個局面，宏觀經濟下行、汽車市場週期震盪等多重影響下，競爭愈發激烈，不過始終有銷量不受影響的“大品牌”，深陷混戰的頭部品牌，還有開發出“隔岸觀火”這一被動技能的邊緣品牌。

那麼，啟辰處在什麼位置呢？

講真，這一品牌前半年成績不怎麼好看。1-6月份，啟辰銷量為55861臺，下滑25。82%，而且這一資料還是在6月國五清庫存行動的大力支援下保住的，1-5月其銷量下滑29。28%。

而根據中國汽車流通協會發布的公告，啟辰直接被“點名”：其6月份庫存深度為2。0，排在警戒線之上的第三位。同時有媒體披露，東風啟辰6月產量為5，277輛，同比去年10，246輛下滑近五成，本年累計產量僅為48，758輛，同比下滑32。69%。

銷量、產量的雙雙下滑以及庫存係數的偏高，都表明啟辰品牌當下發展情況不甚樂觀，如果以這樣的狀態繼續發展下去，那麼其今年制定的18萬臺的銷量目標完成起來難度就相當大了。

總結起來一句話，就是滿屏的尷尬。

儘管這樣的鍋市場要稍稍背一下，但很大一部分問題還是與啟辰本身有關。而且這樣的問題往大了說可以描述為“先天不足”，它不受到市場干擾，即便今後中國汽車市場迅速回暖向好，啟辰的狀況也不會有較大改觀。

是什麼問題呢？

首先就是揮之不去的日產影子。我們都知道，啟辰是某個時間點上誕生出來的“合資自主”品牌，依託日產舊有技術發展而來，給消費者一種“花自主的錢買合資的產品”的印象。

如果單純從市場的補位上看，這樣的定位沒有任何毛病，但啟辰忽略了一點就是，自身缺乏足夠的市場基礎，消費者接受這樣一個新品牌有隔閡。

要知道，消費很難降級，即便宏觀環境的影響造成很多人收入出現微增或者下降，但是消費習慣使得人們很難做到自己的需求降級。

所以明顯一點就是，日產的人群不會“退而求其次”，接受啟辰。同理，原本自主受眾更不會接受日產舊有技術，購買啟辰的產品，如果購車需求有升級，那麼一定會瞄準合資產品下手。

“由儉入奢易，由奢入儉難”，大概就是這麼個道理。

顯然，單飛困難的啟辰，先天基因就受到日產的影響，後期再怎麼努力都沒辦法改變消費者印象，如是想要謀求進一步發展難度不可謂不大。

反觀市場上，同樣有合資自主身份的品牌，走的卻是“自下而上”的路子，先打好市場基底在謀求向上發展，反而比啟辰進步得快得多。

其實，除了出身上的尷尬，隨著市場的不斷變化，啟辰自身的定位也越來越顯得尷尬。

一方面，市場週期震盪，勢必影響日產一級的合資品牌做出讓利讓惠，短期價格上的下探直接吃掉了啟辰的部分市場份額，出現“同門互毆”的現象。

另一方面，拋開市場週期震盪的影響，自主品牌的上攻是時代大趨勢，並且其進步的幅度遠遠不只是半個身位那麼簡單。

更重要的是，大部分自主品牌擁有著獨立正向研發的能力，在產品研發、投放等方面拉開尚不能擺脫日產影響的啟辰較大差距。

從啟辰最新產品T60身上我們就可以看到，受到多方面影響，這款年輕車型的銷量維持月銷千臺的水平都非常困難，明顯不被市場認可，接受度較低，遠遠比不上一些自主產品，更不用說和日產旗下產品相比。

所以，能夠讓啟辰儘快擺脫尷尬的，只有走出日產的影子，儘快形成自身戰鬥力，完成從0。5到1的過程，只不過面對中國汽車市場的發展腳步，啟辰還有足夠的時間嗎？