火電汙染怪新能源汽車？新能源汽車環保靠的是集中處理

文/桃李

如今的汽車消費市場可謂是百花齊放，各種型別的汽車不斷地豐富著消費者的選擇，雖然目前市場上保有量最多的是燃油汽車，但是隨著新能源汽車的技術快速發展，加上國家政策的大力扶持，新能源汽車的市場滲透率不斷上升。即便是車市最黑暗的四月，在汽車整體產銷同比分別下降46。1%和47。6%的情況之下，新能源汽車產銷兩端同比均取得40%以上的增長，其四月的市場滲透率達到了25。3%。

而新能源汽車之所以能夠得到國家的政策支援，並在短時間內搶佔發展了上百年的燃油車市場，最大的一個原因就在於其特有的“環保”屬性。新能源汽車簡單來說就是採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置）的汽車，現在主要包括插電混合動力汽車（PHEV）、增程式混合動力汽車（EREV）、純電動汽車（BEV）、燃料電池汽車（FCEV）。

此前網上也有過關於“新能源汽車是不是真的比燃油車更環保”爭論，有的人認為得從不同的角度來說，比如造車和行車兩個方面。先說筆者的觀點，新能源汽車肯定是要比燃油車更環保的。這一點主要是集中體現在行車過程中的碳排放上面，相關資料表明，相比於燃油車，新能源汽車每年可以減少1500萬噸左右的碳排放量，對於生態而言有著巨大的作用。

據瞭解，汽車碳排放量在中國的碳排放總量裡僅佔7%，整個交通行業加起來也不過10%，中國碳排放的真正來源是發電，而電動汽車主要消耗電能。我國作為煤炭大國，目前71%的電力來自煤發電，因此不少人也認為新能源汽車其實並不環保，這樣的觀點其實是有問題的。試問，煤發電是為了新能源汽車的才開始使用的嗎？如果新能源汽車不出現，我們就不會使用煤發電了嗎？

筆者認為，這種將煤發電產生大量的碳排放歸結於新能源汽車的觀點是有問題的，如果要進行統計，也應該計算新能源汽車出現後國內煤發電碳排放量增加的部分。新能源汽車的問題主要體現在製造端產生的碳排放量。

新能源汽車隔壁燃油車最大的不同在於新能源汽車的三電系統取代了燃油車的三大件，而三電系統的成本超過整車成本的50%，其中電池的成本佔三電總成本的70%，佔整車成本的40%左右，而電池的生產需要消耗大量的鋰、鎳等礦產資源。其開採、提煉等一系列過程都要面臨著嚴重的汙染問題。

資料顯示，製造一輛普通的燃油車大約會排放8噸的二氧化碳，而生產一輛電動汽車會排放大約10。5噸的二氧化碳，其中有大約4噸來自電池的生產製造，雖然還未下線，新能源電動汽車就已經比燃油車多31%的碳排放，但是這一部分的碳排放是可以集中處理的，對於環境的危害是有限的，而汽車的排放沒有辦法集中處理，即便整體的佔比小，但是危害卻並不小，由此我們也就知道，為什麼都說新能源汽車更加環保了。

眼下最大的問題在於動力電池的回收緩解環節，業內資料顯示，2020年我國動力電池累計退役量達到20萬噸，預計到2025年退役量將攀升至78萬噸。但是廢舊動力電池實際流入正規渠道的數量不足10%，更多的電池流入灰色產業鏈，甚至不知去向，隱藏著巨大的安全隱患。另外，按照國家標準，動力電池容量低於80%即可退役回收，這就意味著電池在退役時，仍然擁有很大的剩餘價值。

寫在最後：

目前的動力電池回收已經成了新的風口，不少的巨頭爭相入局，根據《中國經營報》的訊息，一噸三元鋰電池回收價格最低也在2萬元，最高可達5萬元，可以看出動力電池回收行業的熱度正在不斷攀升，而隨著技術的進步，新能源汽車在製造端的汙染也會更小，其未來能在環保上面做出的貢獻顯然會更大。