江蘇這條新建高鐵大通道,將直達青島!
2022-12-30由 新島時空 發表于 漁業
高鐵車門寬度是多少米
青島南下長三角腹地,又將開啟一條新通道。
11月23日,江蘇省生態環境廳正式批覆《新建鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路(不含過江段)環境影響報告書》,距離專案開工又近了一步。
作為一條全域位於江蘇境內的縱向高鐵大通道,鹽泰錫常宜鐵路向北可通往青島,向南可透過既有寧杭高鐵直達杭州。同時,350公里/小時的設計速度,意味著青島也將進一步拉近與上海、杭州等長三角主要城市的距離。
圖片來源:江蘇省生態環境廳官網
根據江蘇省生態環境廳官網資訊顯示,鹽泰錫常宜鐵路正線起自徐宿淮鹽鐵路鹽城站,總體向南經泰州市、揚州市、無錫市,中間穿越常州市,接入宜興站。
專案正線全長296。9公里(不含14。5公里過江段),按高速鐵路標準建設,為雙線電氣化客運專線,設計速度為350公里/小時(其中靖江東至太湖西段250公里/小時)。正線設車站11座,其中,新建9座,利用既有2座。
隨著環境報告書獲批,意味著距離正式開工又近了一步。據公開報道顯示,目前專案正加快全線可研和初步設計批覆相關工作,有望在2023年開工建設。
值得關注的是,在今年年初召開的江蘇省交通工作會議上,也曾提到鹽泰錫常宜鐵路,彼時的說法是“擬於年內開工建設”。
雖說這是一條全程都在江蘇省內的鐵路,但所起到的串聯作用卻一點也不容小覷。向北可直接接入青鹽鐵路和徐鹽鐵路,向南則直連寧杭高鐵,是沿海和京滬(杭)兩大主通道之間的重要連線線。
對青島而言,這條鐵路的修建,相當於又豐富了南下長三角的一個選擇。
同時,考慮到其350
公里/小時的“頂配”時速,意味著青島南下將真正迎來一條高速通道。要知道,目前青島南下長三角腹地主要經由的連淮揚鎮鐵路,最高設計時速僅有
250
公里/小時,難以滿足快速通達的需求。
除鹽泰錫常宜鐵路外,為膠東半島特意“拐了個彎”的京滬二線,同樣也是青島未來快速南下的一個選項。
可以想象,
隨著這兩條鐵路的建成,青島與上海、杭州、南京等長三角主要城市間的交流,也將因為交通的便捷通暢,變得更加密切。
而除了能夠拉近青島與長三角地區的時空距離,促進優質要素的流動外,以鹽泰錫常宜鐵路為代表的南下鐵路對於青島發展,還有更深層的意義。
一直以來,“在全國爭先進位”的壓力之下,交通樞紐地位被外界視為青島追趕寧波的一個重要籌碼。
今年年初,交通部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團聯合印發了《現代綜合交通樞紐體系“十四五”發展規劃》。
其中,青島被列為未來中國重點最佳化提升的20個國際性綜合交通樞紐城市之一,要增強國際門戶功能,這也是青島首次晉升“國際性”綜合交通樞紐行列。而規劃中對於寧波的定位,則是樞紐城市,要增強國際服務能力。
在國家給出的這份規劃定位中,青島比寧波的位置其實要更靠前一些。
但這畢竟只是一份規劃,如何讓其真正從定位變成地位,就需要透過更加完善密集的鐵路線網等,強化自身內暢外聯的價值,徹底改變青島原先身處國家鐵路網“末端”的劣勢。
說來巧合,在鹽泰錫常宜鐵路有了新動態的同時,同樣位於長三角區域的通蘇嘉甬鐵路也迎來了新進展。
11月30日,通蘇嘉甬高鐵浙江段舉行開工儀式,標誌著專案建設迎來重要突破。
公開資料顯示,通蘇嘉甬高鐵
起自南通西站,與鹽通鐵路正線貫通,向南跨過長江後(利用滬通四線橋),經蘇州、嘉興、以橋樑形式跨過杭州灣進入寧波,設計行車速度為350公里/小時。
未來,通蘇嘉甬高鐵將助推寧波邁入“跨海高鐵時代”,並讓寧波與上海形成直接通路,進入上海“一小時交通圈”的城市行列。而長三角地區兩條鐵路先後傳出的最新進展,又讓青島與寧波這兩座城市實現“同框”。
伴隨寧波不斷縮小與上海的距離,青島自然也會有一些“緊迫感”。畢竟,
上海的資源就擺在那裡,別人多拿一點,青島就只能少拿一點
。
當然,青島並沒有放棄。
在青島市貫徹落實《交通強國建設綱要》加快建設交通強市實施方案中,明確提到要打造國家沿海鐵路樞紐,並提出
適時開展青島至日照至鹽城高速鐵路等規劃研究
。
如果這條鐵路最終能夠順利修建,不僅將補齊青島南下的“關鍵一環”,更將直接影響到青島在全國的城市位次。