南京地鐵里程低於蘇州。大連長春地鐵里程低於哈爾濱。這是為何呢

最近又看到各大城市地鐵里程排名，跟之前我們看到的不一樣，這個榜單完全是統計純地下地鐵，而輕軌以及郊區快速軌道交通沒有算在其中。這樣一來南京地鐵里程不如蘇州。大連與長春地鐵里程遠低於哈爾濱就不奇怪了。

南京按理來說軌道交通總里程排有409公里排在全國前列。別說蘇州、天津、西安這些城市，哪怕是杭州、重慶總里程也不如南京多。然而實際上南京純地下的地鐵不足200公里，更多的是郊區快速軌道交通。這其中有到南京祿口國際機場的S1號線。在2021年年底開通的南京到句容的S6號線，也是南京首條跨市軌道交通。到高淳區的S7號線。經過浦口區與六合區的S8號線。到溧水區的S9號線更是頗具傳奇色彩，沿途會經過石臼湖大橋。大橋一部分是南京境內，一部分是馬鞍山境內。因此南京S9號線其實也可以算作一條跨省郊區快速軌道交通。

正因為南京的軌道交通當中有太多的地上軌道交通，真正的純地下地鐵里程只有182公里，這樣一來南京地鐵里程低於蘇州等城市就不足為奇。

長春也是如此。軌道交通總里程106公里，然而純粹的地下地鐵只有長春地鐵1號線與2號線，總共43公里。這樣長春的地鐵總里程遠低於瀋陽與哈爾濱。長春軌道交通3號線、4號線、在2018年開通的長春北湖8號線其實都是輕軌。大部分都是在地上，有時候會有紅綠燈，在極度嚴寒的天氣裡輕軌很難正常執行。其實我認為東北地區應該多建設地下地鐵，就像瀋陽與哈爾濱那樣，地上輕軌在極度嚴寒的天氣裡略顯不給力。

大連軌道交通總里程200多公里，然而純粹的地鐵只有54公里。地鐵里程不如瀋陽的1/2，而且比哈爾濱還低。究其原因很簡單，大連很多軌道交通也是走地上，走地下的非常少。

而且我們也很清楚在副省級城市當中大連的建成區很小，市區更是小得可憐。只不過大連的地形比較狹長，沿途山區比較多。瀋陽與哈爾濱的地鐵純粹走地下，而且地鐵所經過的地方都有樓房，是純粹的建成區。而大連的軌道交通有很多是在無人的郊區，沿途沒有樓房。

就拿2021年年底大連開通的地鐵13號線一期工程來說。沿途大部分都是郊區，走地上的很多。因此這些都不算純粹的地鐵，大連地鐵總里程低於瀋陽與哈爾濱也不奇怪。