甜甜的,很暖心!極寒天氣下的“薑糖水”又被點贊啦!
就在上週霸王級寒潮“凍”真格了濟南有些地區最低溫降至-20℃是70年來最低溫度雖然天氣很冷但在濟南BRT站臺她們卻做了這樣的事情讓寒潮不“寒”心行動暖心又暖胃濟南公交BRT站臺高星級站務員付美玲等人在“套餐A冬至水餃”活動後,收到了很多市民
老人外出突發低血糖症,幸好濟南公交站務員及時救助
齊魯晚報•齊魯壹點記者 於泊升 通訊員 白雪近日,在濟南公交解放橋BRT站臺,一位老人突發低血糖,神情恍惚向站務人員求助,濟南公交BRT站務員孫海迪發現情況後,及時進行處理,細心照顧老人,並在老人的授意下,聯絡其子女將其安全接回
想幫助他人時,別猶豫
當我在站臺走不到10米,突然小孩的哭聲響徹了站臺,我猛然轉身,只見兩個行李箱散落在地,孩子父母匍匐在列車旁,一時間,我們一群人擁了上前,站臺乘務員也及時趕了過來,在大家的協助下,掉下站臺的小孩很快被救了上來
湖北一公交站臺廣告牌裝在長凳上,網友神評論,可以繫鞋帶
鬼才公交站臺惹吐槽這些長凳的正上方就是巨大的廣告牌,垂直的廣告牌跟長凳基本在一條直線上,而長凳和廣告牌間的空隙不過10數公分,只能趴下一隻小貓,正常人是絕對坐不上去的,就算趴著也不行
各剷車耗油情況差別大的原因找到了!
(以上均為案例,實際可連線裝置不僅於此)找煤網裝置執行智慧監測系統 除鐵器對站臺裝置狀態、能源消耗狀況進行全面監測裝置狀態實時分析,對裝置執行情況做到心中有數 裝置故障分析及預測預警,提前做好裝置維修維檢計劃 檢測頻率每10分鐘/次,可根據
高鐵怎麼找站臺
高鐵找站臺可以看候車室內的大屏,或者看站臺的引導揭示牌,再或者聽廣播,實在不懂的話還可以諮詢工作人員
站臺門的分類與主要構成
全高閉式站臺門是一道自上而下的玻璃隔牆和滑動門,門體結構超過人體的高度,沿著車站站臺邊緣和兩頭設定,把站臺乘客候車區與列車進站停靠區域分隔開,這種站臺門高度一般為2
“換乘之王”7號線執行半個月,換乘時有的只需2分鐘,有的花了18分鐘
走完一整條長廊後,記者開始了不斷的上下電梯:按照指示牌,換乘7號線,需要連續乘坐三次不同的手扶電梯,一路向下最終抵達一座候車廳:這是單邊前往青龍山地鐵小鎮方向的列車,此時的時間是5點26分,距離記者抵達1號線三陽路站時已經過去6分鐘
這個高鐵站把高鐵、站房、廣場、風景名勝融為了一體
富源北站廣場最具匠心的是把古勝景關的建築造型搬到了這兒,讓旅客們一下車就感受到富源最具特色、最有代表性的古建築
地鐵防火重點考點全解
地下區間排煙宜縱向通風控制2)機械防/排煙系統可與正常通風系統合用,但合用系統應採取防火措施且應符合防/排煙系統要求且轉換t應≤180s3)站廳公共區每個防煙分割槽最大允許建築S應≤2000m2,裝置管理區應≤750m24)排煙量應按各防煙
有變動!寧揚城際規劃大調整!
寧揚城際線路全長64.29km東陽街站位於潤陽路與東八機線的南側,車站為路中高架三層側式站,車站沿潤 陽路南北方向敷設,底層架空,車站柱子設於路中綠化帶內
火車站記錄:武昌站
值得一提的是,武漢市是唯一的完全沒有以東南西北來命名火車站的大城市,武漢目前已有的三大站為武漢站、漢口站、武昌站,將來可能還會建新的漢陽站、光谷站等等,唯獨沒有東南西北,個人還是非常認同這種命名方式的
武漢地鐵2號線換乘攻略
2號線常青花園站換乘6號線,可從A、B出入口附近的付費區電梯下樓,經過換乘通道,抵達6號線付費區,再下一層樓達到6號線站廳層
(地鐵篇)站臺層有特點,花樣翻新看標識
歡迎來到站臺層標識的最基礎功能就是展示線路及出行方向,設計思路即圍繞此目標,在往期文章《(地鐵篇)尋找地鐵有妙招,標識助你找方向》中,設計師將標識進行了分類,以便於進行分解講述,不熟悉的朋友可以檢視一下往期文章
哈爾濱市道外區瑪克威商廈前“凹進式港灣站臺”投入使用
為解決靖宇街“瑪克威”商廈門前路段交通擁堵問題,道外區決定在“瑪克威”門前廣場建設一條公交車專用停靠道路,設立凹進式港灣站臺,使公交車停靠時進入專用停靠道路、在凹進式港灣站臺上下客,不佔用靖宇街行車道路,解決靖宇街“瑪克威”商廈門前9條線路
高鐵站二臺四線和二臺六線,兩線之差為何區別如此大
這也根本上導致了2臺4線和2臺6線的收發旅客能力的差別:2臺4線車站2臺4線車站俯檢視首先我們來看2臺4線的車站,在圖中進行了明顯標示,除去中間紅色的兩根正線,車站還剩下2根到發線和2個側式站臺,此時車站上客時的橫截面如下:2臺4線車站橫截
濰坊至煙臺高鐵環境影響報告書公示共設車站10座計劃年內開工
煙臺南站為青榮城際鐵路中間站,站中心裡程為青榮K187+919,既有車站規模為2臺5線,有效長度滿足650m,站臺尺寸分別為450×8×1
火車易坐衡陽難過,記94年衡陽站617次列車乘客擁擠踩踏事件
1994年衡陽車站平面圖由於當天衡陽下著小雨,成千上萬名進站的乘客將車站的地面踩踏得溼滑不堪,當時車站的管理存在著各種漏洞外加春運時期的人手緊張,車站區域地面的溼滑無人清理,從第二候車室檢票口直到站臺的這段通道距離也沒有工作人員疏導人群——
生活中的伯努利效應(二)
這件事在咱們現在看來,法院的判決實在是太荒唐可笑了,因為這裡所謂的上帝實際上就是空氣,根據伯努利效應,當火車高速行駛時,周圍會產生負壓,而站臺上的氣壓還是正常狀態,因此就產生了壓強差,作用到人身上就彷彿有人從背後推了你一把似的
公交站臺隔離護欄有什麼作用
駕駛員在駕駛公交車這類大型車輛的時候,因為慣性原因即使踩下剎車,車輛也會繼續前行一段距離,在雨雪天氣的時候,這個距離就會加長,這對於在機動車道上候車的乘客來說就十分危險,有了站臺護欄後市民自覺在站臺候車,降低了意外事故所造成的傷害