“激進派”T3出行，司機入行門檻低，跑車13小時只到手300元！

過去的兩個月，網約車行業可謂是越來越魔幻。

滴滴出行突遭下架，讓眾多出行平臺都看到了屬於自己的機會。紛紛搶司機、搶使用者，大筆撒錢，一場針對司機和使用者的圍獵就此展開。

在這條賽道上，有很多的選手，溫和派，比如高德、一喂順風車，激進派選手，比如T3出行。

一、攻城略地

在滴滴仍然樹大招風的時候，T3出行一直不溫不火，不是不想幹，是幹不過啊。

但是滴滴一倒，這個素日不吭聲的“小弟”瞬間支稜了起來，第一時間啟動“全員007”計劃，立即更改了後半年的計劃。

瘋狂在各個城市上線，在不到一個月的時間，就攻佔了12座城市。在2021年實現網約車業務落地全國48城的這一目標，馬上要超前完成。

在失去了滴滴依仗的各位乘客看來，此時滴答出行、一喂順風車、T3出行等網約車大戰，可謂是夏日裡的一股清涼，既給了優惠，還給了打車的實在。

好感度拉滿。然而，真的是這樣麼？

二、集體退車

就在T3出行快速“攻城略地”的同時，一段T3司機集體退車的影片刷爆了車友圈。在表面的迅速擴張之下，T3的司機為什麼會退車？他們的生存狀態到底是怎樣的？

筆者瞭解了下T3出行的運營模式，發現他跟滴答出行、一喂順風車、高德等平臺不一樣，它是由自營、租車、帶車加盟三種模式組成的。

可以說，市面上幾種網約車模式，它都佔全了。正因如此，T3出行的每位司機的流水提成和業績獎勵也不同。

比如租車的司機需要每月向租車公司繳納租車的費用，每月3000到4000租金，還有一萬塊的押金，而帶車加盟後的司機主要是向平臺付流水。

然而，跟狂熱的口號相比，司機的收入水平完全不對等。

司機每個月4000多的收入跟每天長達12小時的出車時間完全不成正比。早上七點不到就要出門迎接早高峰，晚上十二點過才能回家。

誰能熬得住？

三、管理混亂

T3出行雖然屬於網約車界的“國家隊”，但是依然免不了極速擴張帶來的管理問題。最為詬病的，就是司機入行容易，退坑難。

司機在正式上路之前，並不需要進行培訓，可以直接開。就連客服都說，只要注意安全就行，駕駛經驗足不足不重要。

說好聽的，這叫“放寬准入限制”，說不好聽的，這叫“姑息養奸”。為了自己的擴張，降低網約車司機的准入標準，無疑直接增加了交通風險。

可謂是拿司機和乘客的命，賺自己的錢。

不僅如此，司機退車難也是一大問題。即使車身一道小小的劃痕，也要扣400元。陳師傅一輛剛租不到兩個月的車子，就被扣了950元。

向平臺投訴，收到的回覆是“不歸我們管”。

原以為滴滴把司機“不當人”只是個別現象，沒想到凡是網約車平臺，一旦有了擴張的機會，都想割一波塊錢。無論多少平臺爭得你死我活，最後受苦的還是司機。