鐵路“5T貨車醫生”每班“把脈”萬張圖

廣州北車輛段5T運用車間高階技師江樂向青年職工講述檢車技巧白亞彪攝

中新網廣州1月29日電 題：（新春走基層）鐵路“5T貨車醫生”每班“把脈”萬張圖

作者 何玉新 夏文博 郭軍

他們著裝整齊，右手操作滑鼠，在電腦螢幕上畫出一道道漂亮的軌跡；左手熟練地操縱著鍵盤按鍵，聚精會神地檢查每一幅在電腦上呈現的圖片。這是廣鐵集團廣州北車輛段5T運用車間動態檢車班組在春運中日常工作的一幕。

廣鐵集團廣州北車輛段5T運用車間於2013年10月16日正式成立，是鐵路踐行科技保安全理念，不斷最佳化貨車運用安全防範佈局應運而生的新型車間。該車間現有四個動態檢車班組，採用輪班倒工作制。他們有一個共同的名字——“動態檢車員”，也被行內人稱為“5T貨車醫生”。

廣州北車輛段5T運用車間動檢四班工長馮展鵬正在對故障圖片進行資料上傳 白亞彪 攝

“5T”系統是鐵路貨車執行安全監控系統，它們就像鐵路貨車在執行過程中的“千里眼”和“順風耳”，當鐵路貨車透過探測點時，“埋伏”在鐵路沿線的探測裝置會立刻打起“十二分精神”，並迅速採集貨車所有部位的資訊，透過光纖及時傳輸到5T運用車間的動態檢車室。如高速抓拍車輛圖片，聆聽車輛執行時的聲音，探測車輛執行時的溫度，化作波紋顯示，再由動態檢車員對各個車輛部位的圖片和波紋、執行指標進行細緻分析，作為判斷一輛貨車是否“得病”的重要依據。

“較去年春運相比，車間動態檢查作業量由每班單人平均作業的195輛增至287輛，按照每輛車要檢查53幅圖片來計算，一個班下來，每名動態檢車員要檢查近15000張圖片。”5T運用車間副主任唐宏輝說道。

由於春運期間，節前增開列車數倍增加，導致軌邊探測裝置工作頻率增大，一些灰塵和異物經常堵塞裝置探頭，這些外界不良因素會直接影響電腦圖片生成的質量，但只要是圖片的可視部分，“5T貨車醫生”都要不折不扣的按照作業標準檢查。因此，他們要時刻面對不同的情況做好相關應急。

“‘5T貨車醫生’不僅要熟練掌握不同車型的車輛構造，還要練就一雙“火眼金睛”，更要有足夠的體力支撐。”近日，正在上傳故障資料的5T運用車間動檢四班動態檢車工長馮展鵬介紹道。動態檢車員的夜班工作時間為13個小時，眼睛和體力的消耗可想而知。

廣州北車輛段5T運用車間動檢四班正在進行動態檢車作業 白亞彪 攝

“作業組準備接車！”馮展鵬工長下達了作業命令。作業2小組迅速進入工作狀態，對京廣線上行的45514次鐵路貨車進行“體檢”。他們相互配合，不時地放大圖片，透過仰視、側視和俯視細看車輛各個管路是否破損，螺栓是否鬆動。眼睛不停地跟著滑鼠走，生怕遺漏。

“車底中間部件複雜繁多，‘火眼金睛’更要擦得雪亮。有些灰塵或有油漬附著在部件上，不認真仔細檢視，很容易和故障點擦肩而過。”動檢四班動態檢車員羅其雄說道。

正在這時，同組2號工位的青年職工趙建京發現了該車次機後25位，70噸棚車的120閥閥體螺栓丟失的故障，並用電腦提交給了馮展鵬工長，馮展鵬工長確認屬實後立即電話通知了現場值班員安排人員補配。

廣州北車輛段5T運用車間動檢四班工長馮展鵬正在向職工講解典型故障事例 白亞彪 攝

據瞭解，5T運用車間動態檢車班組自1月10日春運拉開帷幕後，陸續發現了像“制動梁安全鏈折斷、人力制動機緊固、搖枕彈簧竄出”等典型故障56件，防止了可能發現的行車事故16起。

萬家團圓之際，卻是他們堅守崗位之時。據5T運用車間職工動檢二班高海瑞講，他已經連續4個春節沒有回家了，四年春節回不去，老爸老媽也都理解了。這些年遠在他鄉工作，家人的支援就是他工作時無限的動力。（完）