19萬入手新款奇駿值嗎？開了一圈後，車主憋了一肚子話

在20萬左右的合資品牌SUV中，德國代表L和探嶽，日本有CR-V和榮放，今天和大家共享的這種型別是全新的日產奇駿，車主握19萬，想得到新型的奇駿，試著開了一圈，吃飽了的話請說一下。

首先在外觀方面，新奇駿採用V-Mootion 3。0的設計語言，分體式大燈是最明顯的設計元素，之後的新逍客也將此設計同步，新的奇駿發布了雙色車身的設計，側面設計有前代車的影子。

車的寬度分別為4681/11840/1730毫米，與2706毫米的尾部設計相比，車頭的變化不是很明顯，尾燈的設計和上一代的車型有很多關係，大面積銀色的保護板，為新的奇駿增加了一抹越野感。

內部裝修的質感和上一代車相比有了顯著的提高，整體黑色的配色與淺顏色和茶色的內飾相比有質感，電子塊充滿科技感，同時為中控臺提供更多的保管空間，三畫面聯動實際上已經是常態了，但是，日系品牌總是慢半拍的，幸運的是，新奇駿作為2021年的新車，彌補了這個問題，全液晶儀表板的顯示效果比其他兩位日系選手好多了。

前面的座位很大，恢復了日產沙發的感覺，整體坐法的調節範圍也很大，可以滿足不同風格的朋友，新日產奇駿前面的座位雖然最低，但是坐法依然很高，身高175釐米的體驗者，把前排的座位調整到最低的位置，調整到適當的姿勢後，頭部有拳頭左右的空間，前排整體可以調節的範圍很大。

我喜歡新的奇駿的後排空間，前排的位置不變，身高175釐米的體驗者會給你帶來兩拳以上的腿部空間和一拳以上的頭部空間，後排座位的位置整體較高，視野開闊，新的奇駿行李箱口大，內部結構比較整齊，如果電氣尾門開著使用的話會很方便，後座的支援比例倒了，空間的擴充套件性不錯，另外，還配備了全尺以外的備胎。

在動力方面，新的奇駿搭載1。5T渦輪增壓VC-TURBO發動機，最大功率為150kW（204馬，最大扭矩300Nm），作為新的模型裝載著這個引擎的「黑技術很多，不僅僅是可變壓縮比，鏡子和阿特金森的雙迴圈也支援著。

CVT傳輸是奇駿的老朋友，但老夥伴有新內容，變速器的速度比從71提高到8。2：1，同時配合全車的NVH，CVT變速器使用了更多的黑科學技術，離心振子減震器可以有效減少旋轉速度的變動。

一開始的瞬間，新的奇駿和搭載2。5L自吸引擎的上一代奇駿不同，油門不像傳統的日系車那樣小，反而多了一些，但是，透過用力踩油門，能感覺到動力非常快，比上一代的自吸車種要好得多，終於感覺不到肉了，中段加速時，變速器模擬下降齒輪的有節奏性，我個人喜歡。

車上擠滿了4個人，加上乘車的行李，中段80km/h-120km/h的速度也可以從容進入，不是一點點上升，相比之下，剎車的感覺不太好，初段很軟，全新的奇駿剎車。

方向盤的方向盤稍輕，虛位在同一級別的城市SUV中比較明顯，NVH方面的新奇駿確實有超越人的地方”，除了引擎的噪音降低和隔音塗層之外，包括前排，採用雙層三明治玻璃，ANC積極應對降低噪音，每小時11km/h左右就開始巡航，車上還很安靜，比老對手CR-V和RAV4有明顯的優勢，新的奇駿搭載了第二代4x4-智慧全模式四驅，有5種地形模式，四驅系統自動分配扭矩。

對於附著力低的沙地，新的奇駿在越野模式下，可以保證握力，透過反覆修正方向，可以透過相對簡單的淺孔，212毫米的最小離地間隙保證了平地的透過性。

但是，更小的接近角和地角需要非常小心的駕駛，比起真刀真槍的越野，新的奇駿更想成為“安靜的美男子”，最後，車友對新型的奇駿怎麼看？車主對於這款車真的是有很多的感受啊，不知道大家怎麼看呢？