終被國人捧紅，10萬級別，續航超300km，海豚究竟想卷死誰？

比亞迪海豚近一段時間是遭遇了不少風波，特別是未按時交付的銷售環節出錯，使得比亞迪好不容易建立起來的口碑又被往下拉了一節。可我們迴歸到產品本身來說，這臺小型兩廂出道的通勤車輛卻仍是讓人刮目相看的，特別是放在10萬級純電動車市場，它從新潮的設計到寬敞的空間，再到十分核心的智慧科技與三電能力，可謂是無一不精。如此一臺車陷入到銷售風波里，是該暫緩下手，還是“乘車之危”呢？答案要看了車才能知曉。

比亞迪海豚之所以能夠很快引起市場的注意，它的外觀設計語言應該是首當其衝的。多色配色方案在車身上形成了鮮亮的撞色，車頂結構將享有獨立的車漆配色，而外後視鏡、前後保險槓擾流板等結構會有額外的亮色點綴。而在車頂上我們可以看到，雖然獨立車漆配色是有的，但它的車身支柱仍透過黑色裝飾方式形成了懸浮感。

其實對比說來，海豚是有過去比亞迪e3的影子的，但不論是海洋網所使用的全新BYD英文車標，還是迎合當下市場審美的貫穿式燻黑式尾燈，亦或是整車俯衝的姿態，在它的呆萌感之中都還是填滿了兩廂掀背車應有的凌厲與運動姿態。

客觀來說，4070/1770/1570mm的車身尺寸就是一臺比較標準的小型轎車規格，但偏偏，在這剛過4米的車身之中卻有了長達2700mm的車身軸距。而且從A柱與C柱之間的結構變化、超短的前懸設計來看，輪軸之間的修長感能最大程度把軸距讓渡給內部空間，特別是後排與後備廂會比同級車表現得更好。

就實際空間體驗來看，身高175cm的體驗者可以在前排獲得1拳的頭部空間，這對於小型車而言是個不錯的表現。而進入到後排後，頭頂的距離還是隻剩了3指，掀背式車尾還是多少影響到了縱向空間，但好在乘客的腿部餘量達到了2拳以上，這已經是不少緊湊型三廂轎車的水準，而平整的地板、厚實的頭枕、完善的靠揹包裹以及該級別中難得一見的前排一體式運動座椅等，都令海豚有著出眾的空間乘坐反饋。

駕駛艙之中，我們既看到了比亞迪比較經典的12。8英寸旋轉大屏，也看到了首次出現在量產車中的新造型三輻式方向盤，後者應用了硬塑、皮革、烤漆以及金屬四種材料，全金屬按鍵會更耐用。而在方向盤的後方，小尺寸懸浮液晶儀表尺寸雖小但讀數卻足夠清晰，而其它可見配置，還包括了帶照明的前排化妝鏡、觸控閱讀燈、前排插入式無線充電板、固定式全景天窗以及有利於能耗節省的熱泵空調等。

12。8英寸觸控屏與5。0英寸全液晶儀表盤搭載著DiLink系統，高德實時導航、智慧語音互動、遠端車控等功能也均可實現包括微信、抖音、愛奇藝以及騰訊影片等頭部應用均可在該系統中實現，且帶有NFC數字鑰匙功能；而DiPilot系統則實現了L2級輔助駕駛，可完成全速自適應巡航、全景影像等功能，其在主動安全方面也帶有車道保持輔助、道路交通標識識別以及前方碰撞預警等功能。

三電系統方面，海豚提供了三種規格組合，301km與405km續航版本都將共享一臺最大功率為70kW、最大扭矩為180N·m的電動機；而頂配401km續航版本則將獲得獨有的130kW、290N·m電動機，其可幫助車輛在7。5秒內完成0-100km/h加速，憑此也可感受電動鋼炮的效能趣味，而全系半小時內的快充也有利於迴圈用車。

不過，在e平臺3。0架構誕生的比亞迪海豚還是做出了一定犧牲，為了最佳化乘坐空間，其在後橋中還是選了扭力梁式非獨立懸架，而前橋則是比較常見的麥弗遜式獨立懸架。

寫在最後

在兩廂掀背車市場早早退出主流視線的情況下，比亞迪海豚能夠交出幾倍於同級市場燃油車的銷售成績，這足見其實力。關鍵在於，海豚在提供300-400km級別續航的同時，還順帶解決掉了小型兩廂車最棘手的空間與基礎娛樂功能問題，這無疑才是海豚足以拿下通勤的最佳利器吧。