和吉利探秘最險雅西高速，被中國的基建震驚了！

作者：王啟鵬、曾俊夫

08：17

做媒體久了，高效且新穎的產出選題內容是一件燒腦的事。我們曾嘗試過許多跨界方式，前年我開著一臺Mini去到北京的衚衕穿梭，試圖將Mini造型的圓潤和效能的剛硬，與衚衕獨特的建築特色和人情世故融合。

兩種“靈魂”的碰撞，讓使用者更深刻的閱讀到各自的內涵。

把車和橋樑結合是頭一次，雖然之前策劃過，但實現起來太難了。畢竟沒有人會在橋上停下來，我們只是在橋上經過，但它的雄偉與壯闊，以及背後鮮為人知的故事，我們少有機會觸碰。

這次吉利為我們提供了一個很好的機會，邀請雅西高速-雅西公司工程師，同我們再走這條地勢艱險的雲端公路。

雅西高速就是指從四川雅安到西昌的一段高速公路，由於之間山巒重疊，建築的難度巨大，為了克服這樣的難題，雅西公司工程師給出了許多應對方案，其中有幾座很著名的大橋，如臘八斤溝特大橋、幹海子特大橋等，都在這樣的背景下產生。

開頭影片裡囊括了這次活動的主要內容，我們開著繽越馳騁在山間高速，也開著繽瑞展開一場節油賽，下面的文字主要介紹一下，活動結束後我們與工程師的攀談，這部分內容也成為我們此行最有意義的一段時光。

雅西公司設計室主任、高階工程師 何斌

“雅西高速公路是一條中國科技含量最高的高速公路，正好印證我們的蜀道難。真正的蜀道難，並非李白的“蜀道難，難於上青天”或者是古代一系列那些文人所說的蜀道難。李白是從東北邊翻秦嶺過來的，真正蜀道難應該是在四川西，從北到西，西南這一部分，就是橫斷山脈，橫斷山脈實際上是被大渡河、雅礱江、金沙江、南倉江、怒江截斷，截斷之後每一條江高原下去了兩千多米，最後形成了一系列的地質難題，包括地形，導致修公路非常難。”

“最後回來我們還是自己針對雅西公路的特點開展了相應的技術攻關，最後成就了雅西高速公路順利建成，也湧現出了一批世界級的技術含量的一些工程，形成了雅西高速公路現在也是最艱難，也是科技含量最高的高速公路，自然環境最惡劣的高速公路。”

“臘八斤大橋，這個大橋有全世界橋樑最高的墩柱183米的鋼管混凝土墩，這是一個世界首創。”

“還有一個就是雙螺旋隧道，包括這個雙螺旋隧道之間的甘海子大橋。大家會想為什麼一定要在這兒做一個雙螺旋隧道，完全可以繞到另外一座山再回來。其實公路建設在前期路線踏勘的時候做一項工作就是選定走廊帶，雅西高速大都是沿大渡河走了，有了這樣走廊帶之後公路很好修，地質病害最少，工程造價最低，如果要找到另外一個走廊帶再找回來，需要大量的隧道和橋解決，所以我們選了這個走廊帶，就是建國初期川滇公路選的託福山走廊帶，去西昌的這個方向，只有這個走廊帶最好修路，而且經濟投資最少。所以要解決這樣的一個走廊帶，原來的公路最早我們第一代交通人建設的公路，其實那個時候公路最重坡可以達到15%，我們高速公路是不允許，我們高速公路只能達到3、4%的重坡，要解決這個問題就出現了剛才影片裡面所說的採用螺旋隧道來解決”

“雅西高速公路的建設，是三代人的努力，中國的汽車工業其實也經歷了類似於我們公路建設這樣一個過程，從學習、引進然後到吸收消化，到不斷的量產，不斷的摸索、探索，到今天這個實現汽車工業飛躍提升，湧現出了類似於吉利汽車這樣具有代表性，成功的自主品牌。

我在想，我們自己的汽車其實已經完全可以透過這種創新，完全可以和合資車甚至國外的一些品牌比肩了，一點也不輸！”

事實如此，中國基建背後，有很多內容是與汽車製造業相通的。比如現在汽車設計越來越多的在大自然和仿生學裡尋找靈感，來創造出更自然，更符合消費者用車特性的產品。

夥伴曾俊夫說，“繽越尾巴的空氣導流槽，像極了眼前的橫斷山脈。橫斷山脈南北走向，這種縱向山體成為了印度洋暖氣流進入青藏高原的入口，也成為河流的出口。”這像極了汽車的空氣動力學。

大橋依山而建，跨海而過，安全性也必不可少。臘八斤溝特大橋正是因為180米高的主橋墩，以及創新性的橋樑結構和材料，成為世界之最。車子也是一樣，自主品牌近些年越來越重視安全效能，吉利多款車型在近些年的C-NCAP中獲得五星碰撞成績。

俊夫是重慶人，我問他，“山裡的大橋和沿海地區的跨海大橋，其實行駛起來的感覺不一樣，你喜歡哪個？”

山裡的大橋或道路多彎，對車子的操控性是個考驗，跨海大橋要抗擊側風，對高速穩定性更看重一些。

對於繽越來說，俊夫也給出了自己的評價：“動力效能表現很優異，中高速行駛起來也絲毫感覺不到三缸發動機的抖動”。而對於參加節油賽的繽瑞來說，我們跑出了3。6L／100 Km的成績，這也讓大家吃了一驚。

此行與吉利探秘中國科技含量最高的高速公路，

相信對每個人都是一種收穫，

值得期待下次與吉利的相會！