下大坡時靠發動機制動，會對發動機有傷害嗎？

下大坡利用發動機制動，是可以降低剎車系統磨損、避免剎車因為過熱衰減的一個輔助制動辦法。合理利用發動機制動，是不會造成發動機變速箱損壞的。乘用車下長坡、大坡時可以採取低檔位行駛或者開啟陡坡緩降功能。一些貨車則帶有排氣剎車功能，下坡時排氣管蝶形閥直接關死。

蝶形閥裝在排氣管渦輪增壓器之後，蝶形閥關閉時相當於把發動機排氣管封死，發動機被動執行阻力進一步增加，從而利用發動機阻力來順利降低車速。而乘用車是不帶排氣關閉功能的，本身的載荷能力有限、不會過分超載、對制動力的需求遠遠低於貨車。

車輛行駛時發動機動力經過離合器（變矩器）傳遞到變速箱，經過變速箱進行扭矩、轉速轉換，可以透過降低轉速來放大扭矩（起步、加速），也可以透過降低扭矩來提升輸出轉速（高速巡航）。發動機動力經過變速箱轉換後輸出到差速器，差速器還會進一步降低轉速放大扭矩來驅動車輪。

發動機動力經過多級減速後來驅動車輪，檔位越低輪上扭矩則越大，同時車速也最低。整套傳動系統是可逆的，也就是說車輪也可以驅動差速器、驅動變速箱、最終驅動發動機旋轉。發動機驅動車輪時，經過變速箱降速、差速器降速，轉速不斷降低、扭矩不斷增加。而車輪驅動發動機的時候正好相反，整過過程是增速降扭的過程，阻力是非常高的，這與變速箱檔位有關係，低檔位發動機轉速高、因此阻力也高，高檔位發動機轉速低、因此阻力也低一些。

如同推汽車啟動一樣，如果司機直接掛入一檔，汽車會立刻停止不懂，甚至車輪直接打滑。而掛如3-4檔時發動機可以順利轉動，從而啟動車輛。這就是發動機制動的原理。

知道原理後我們就可以分析一下發動機制動是否對發動機有傷害了！下陡坡/長坡時提前切換到低檔位，在動能的推動下車輪不僅轉速高而且動力足，因此會反推發動機，因為檔位較低、車輪轉速較高，這時候發動機轉速也會很高，發動機的阻力就會消耗掉車輪的勢能，也就達到了降速的目的。

此時的發動機相當於一臺空氣壓縮機，外力導致轉速增加，當節氣門開度為0的時候，發動機會自動斷油。這時候就純粹是一臺空氣壓縮機，車輪相當於一臺電動機。發動機雖然高轉速執行，但是屬於被動執行、在沒有主動爆發燃燒的情況下，高轉速執行沒有任何傷害。發動機溫度也不會增加，磨損也不會增加，機油泵仍然被曲軸驅動，可以提供足夠的機油壓力，汽缸內沒有燃燒也不用擔心散熱問題，這種情況下磨損反而比工作時小一些。