人車共駕時代，什麼樣的地圖產品將成為主流？

2021 年，隨著新能源汽車銷量的快速增長，在新售出的車型中，智慧化技術的滲透率也正大幅提升。

在當前各家車企旗艦車型的基礎素質普遍不錯的背景下，智慧駕駛和數字座艙功能已經成為同等價位區間上車型產品最重要的競爭點。

一位業內人士告訴我們，時下所有主機廠都在發力智慧駕駛，而且優先順序通常要高於智慧座艙。

傳統汽車上，使用者在駕駛中佔絕對主導地位；智慧汽車的駕駛模式，則趨於向人車共駕演變。這種駕駛模式變化，對車內的地圖導航也提出了新的需求。

11 月 4 日，在 2021 年騰訊數字生態大會上，騰訊面向汽車產業鏈提出了以「雲、圖」為核心的業務戰略，併發布全新地圖導航產品——

騰訊智駕地圖

。

智慧汽車時代需要全新的地圖產品，這正是騰訊智駕地圖的切入點。

簡單來說，「

為智慧駕駛而生

」的騰訊智駕地圖，將高精度地圖、ADAS 地圖、標準導航地圖從資料來源上進行了統一融合，針對智慧駕駛、輔助駕駛和人工駕駛，可自動切換符合場景需求的地圖形態，希望使人工駕駛和機器駕駛的導航都更加準確流暢。

騰訊預計到明年第二季度，其智駕地圖將正式量產上車。

1、導航地圖與高精地圖資料不匹配，是智慧駕駛系統體驗差的重要原因之一

汽車就像通訊裝置一樣，正在變成一個超級終端。智慧駕駛，則是這個新終端上最具核心競爭力的產品特性。

當前，在智慧駕駛汽車上，存在 3 類地圖：

1）一種是給人看的普通導航地圖，它向用戶展示路網資訊，提供從 A 點 - B 點的路徑規劃，在部分路段可以提供車道級的指引；使用普通導航地圖，駕駛過程更重要的是駕駛員的資訊提取和視覺判斷等能力，也就是以人為主。

2）另一種是給機器「看」的高精地圖，高精地圖的的絕對精度通常亞米級，相對精度可以達到分米級甚至

釐米級

。除了道路的拓撲關係，高精度地圖還提供包括道路坡度、曲率等在內的多重要素資訊，其核心是用精確豐富的資料來指引機器駕駛。

3）而 ADAS 地圖，在精度、要素豐富程度以及資訊更新的頻率上，都介於普通導航地圖和高精度地圖之間，常見於時下非常流行的

高階輔助駕駛功能

（如蔚來 NOP）

。相比高精地圖，它的繪製、更新成本要低不少。

這 3 類地圖中，普通導航地圖起步最早，它伴隨著移動網際網路的發展普及；而高精地圖則是在 2015 年前後的自動駕駛浪潮中才開始快速發展起來。

在智慧駕駛功能開發中，導航地圖與高精地圖之間需要密切配合。

使用智慧駕駛功能的過程中，系統會首先將普通導航地圖的路徑規劃傳遞給智慧駕駛系統，告訴車輛在超視距的範圍應該如何行進，導航地圖與高精地圖資訊結合是車輛決策路徑規劃的輸入。

這時候，如果普通導航地圖和高精地圖，兩者的資料不匹配，智慧駕駛的體驗就會變得糟糕。

而過去在業內，普通導航地圖、高精地圖以及 ADAS 往往是各自發展而來，這個時候三者的資料可能出現不能良好匹配的情況；

對應地，智慧駕駛系統可能會頻繁退出，提示使用者手動接管。

騰訊認為，要解決這類問題，最好的辦法是實現「三圖合一」。

2、三圖合一，智駕時代的地圖

怎麼實現「三圖合一」？

騰訊車聯總經理王萬新告訴汽車之心，在內部，實際上騰訊是透過一份高標準的基礎資料，在這個資料基礎上，按照不同的規格和要求，產出高精地圖、ADAS 地圖以及普通導航地圖，從而在源頭上解決資料的一致性問題。

過去，因為行業內普通導航地圖與高精地圖各自發展，所以不少圖商內部是採用獨立的團隊來開發各自的產品。

王萬新告訴我們，三圖合一的挑戰，首先需要打破原有地圖產品分別在

普通導航地圖

、

高精地圖、ADAS 圖

下做資料規劃的現狀，要考慮在一個座艙內，使不同的團隊在一種地圖資料結構下規劃各自的地圖產品；普通導航地圖和高精地圖的日常更新也需要具備一致性。

其次，整個地圖產品提供給不同車企的智慧座艙團隊和自動駕駛團隊使用時，需要根據對方不同的需求對地圖資料輸出作過濾，也是另一重挑戰。

騰訊從 2014 年進入地圖行業，經歷從離線地圖到網際網路地圖兩個時代，目前正處於第三個時代——智慧駕駛時代。

過去在移動網際網路的地圖應用上，高德和百度佔據絕大多數市場份額。

但王萬新告訴我們，在更廣義的地圖產品形態上，騰訊基礎地圖服務的市場份額實際上是全國第一，包括微信、QQ、美團、滴滴等主要的社交和生活類 app 都採用了騰訊地圖服務。

其次，騰訊地圖在資料採集端，擁有全國最大的基礎路網資料採集團隊和採集車隊，在基礎路網資訊以及整體資料更新能力上都具備優勢。

在與車企合作開發智慧駕駛應用的過程中，騰訊智駕地圖提供的是資料 - 引擎 - 介面三個層次的服務：

1）資料即高精地圖、ADAS 地圖、標準導航地圖同源的「一張圖」；

2）引擎引擎，它同時服務於「人駕」時的資訊娛樂域，也可以給自動駕駛提供超視距的導航資訊；

3）介面是指視覺化 3D 導航介面。

王萬新告訴我們，地圖團隊從 2018 年開始重構新一代導航引擎，目前其導航引擎，不管是在定位能力、路徑規劃、導航誘導、地圖渲染等能力上，都有長足進步。

基於這套服務，騰訊目前正在和多家車企合作，預計最快將於明年 2 季度量產上車。

11 月 4 日當天，騰訊還公佈：

其高精度地圖將在年內覆蓋全國 35 萬公里高速和城市快速路，2022 年 Q4 將實現全國

TOP 100

的城市 2 - 4 級道路的全覆蓋。

3、車企搶灘高精地圖

當前，在自動駕駛實現路徑上，有兩類解決方案：一種是以特斯拉為主，純視覺感知+實時區域性建圖的路線；另一類是多感測器融合+高精地圖的路線。

目前國內大多數車企採用的都是後者，在高精度地圖上則是依賴於傳統圖商。

在國內，申請採集、繪製高精地圖所需的導航電子地圖資質門檻頗高。目前，國內只有 28 傢俱備資質的企業，包括騰訊、百度、阿里在內。

近年來，部分主機廠為了在智慧駕駛時代建立差異化的能力，也紛紛開始佈局高精度地圖。如此前上汽投資了武漢光庭、又收購了中海庭，今年還投資了 Momenta

（初速度科技）

。

吉利也先後佈局易圖通和億咖通兩家公司。

今年 7 月，小鵬汽車招股書顯示，其已經收購了智途科技，成為新造車中第一家擁有導航電子地圖製作甲級測繪資質的公司。

除了網際網路巨頭和車企之外，滴滴、華為、京東、美團也先後獲得資質，競逐自動駕駛領域。

事實上，隨著自動駕駛功能逐漸升級，原本能夠滿足高度道路場景的高精度地圖已經不能夠滿足想要進軍城市輔助駕駛的車企了，小鵬收購智途科技，就是為了能夠更好的推動自身城市輔助駕駛功能的實現。

騰訊認為，未來地圖將成為車輛自動駕駛域和資訊娛樂域最主要的連線點。

一方面，地圖是自動駕駛域自動駕駛功能最佳的呈現形式；

另外一方面，資訊娛樂域的導航資訊、超視距的資訊和動態交通訊息都需要傳遞給自動駕駛域做實時路徑規劃，以保障更好的智駕體驗。

而針對眾多主機廠的需求，王萬新也表示，不少主機廠確實也面臨城區自動駕駛需要更精準的地圖，騰訊在地圖產品之外，還可以將其在地圖領域多年沉澱出來的基礎能力，作為雲端的技術提供給主機廠使用，幫助解決在資料更新、實時資料建圖等方面的技術難點，幫助主機廠開發好智慧駕駛功能。

同時，作為 TAI 4。0 的一部分，騰訊智駕地圖在與主機廠合作中，既可以與 TAI 4。0 協同升級，也可以作為一個單獨的產品形態提供給合作伙伴。

汽車新四化給整個行業帶來的變革和衝擊，無疑是巨大的。

正如行動通訊裝置經歷小靈通時代、功能機時代和智慧機時代一樣，傳統汽車向智慧汽車的演進也為車載地圖市場開放了全新的機遇。

當下的智慧駕駛系統顯然需要更加安全、流暢的體驗，騰訊智駕地圖能給車企的標杆車型帶來多少提升，值得期待。