兩張簡圖，搞明白獨柱墩橋樑為什麼容易側翻

2021年12月18日15時36分，G50滬渝高速花湖互通D匝道（滬渝高速轉大廣南高速匝道）發生橋樑側翻，據鄂州消防介紹，現場採取“封控警戒、分組偵查、冷卻排險、固定車體、破拆救援、現場照明”等措施救援。18日16時31分，現場處置完畢，共搜救出7名被困人員，其中3人死亡、4人受傷，部分受傷人員在救援力量到場前自行逃脫。 互通引橋段的匝道橋呈90度側翻，3臺事故車輛順勢並排墜落傾倒，一臺小轎車被側翻的匝道橋壓住。

事發時匝道橋面上有小範圍施工；

涉事的3輛貨車同向行駛在同一側道，所運貨物為換熱器油箱，載重198噸。

事發路段設計限重僅55噸，同向行駛的3輛貨車全部位於傾覆側的車道，超出抗傾覆標準。側翻的橋樑和橋墩都比較完整，幾乎看不到斷裂的痕跡。

現在不提倡用獨柱墩，獨柱墩結構路橋也被交通部門列入重點監管範圍，但10多年前橋樑設計符合國家規範。

獨柱墩橋樑存在橫向穩定性較差的隱患，在汽車荷載、支座沉降、自身結構形式以及溫度等因素的影響下，容易發生整體傾覆事故。

那麼獨柱墩為什麼容易發生側翻呢？下面我們透過兩張簡圖理解一下。

獨柱單支座、獨柱雙支座結構形式本身會削弱橋樑的抗傾覆能力，會造成一部分橋面處於支座外邊，也就是處於懸臂受力狀態。當汽車在懸臂受力位置橋面行駛時，會在橋樑橫向對橋樑施加一個旋轉力矩（傾覆力矩），當此力矩足夠大時，橋樑就會傾覆。

那為什麼那麼壯實的橋樑經不起傾覆力矩的影響呢，這是因為傾覆力矩=荷載重量（汽車重量）x力矩（汽車重心到支座距離）。可見，對於同樣重量的汽車，當汽車重心到支座的距離增大一倍時，傾覆力矩也增大一倍。有些超載貨車沿著橋樑斷面中心行駛時可能不會造成橋樑傾覆，但當移動到懸臂端邊緣時，則會使傾覆力矩迅速增大，甚至超過橋樑的抗傾覆能力，造成橋面側翻。本案中

3輛貨車同向行駛在同一側道

（由於橋面中心車道正在進行施工，施工隊伍要求貨車不能走中間車道，要走橋面邊緣車道），也在短時間內造成對橋樑傾覆力矩的迅速增大。