由於建設標準提高！這3條鐵路進度受影響，其中2條仍未全線開工

根據我國的鐵路建設規劃流程，一般在專案可研批覆以後，專案建設方案即確定下來，從可研批覆到施工招標一般一年左右就能開工建設（當然如果是地方自批自建的鐵路專案，這個時間可大大縮短）。

不過因為各種原因，這個可研批覆至施工的過程也有例外，比如由於地方要求提高建設標準的因素，這樣的話專案可研就需要重新調整、等待獲批，這樣原本的鐵路建設進度就會大大受影響。本文就給大家講講由於建設標準提高而影響進度的3條鐵路，其中2條至今仍未全線開工建設。

高鐵

第一條是途經廣東、廣西兩省區的合湛高鐵

，鐵路等級為高速鐵路，雙線，速度目標值為350公里/小時。線路西起北海市合浦縣，向東經平陽鎮、福成鎮、閘口鎮、白沙鎮、山口鎮進入廣東省廉江市的青平鎮和橫山鎮，由遂溪縣北側引入湛江樞紐。正線線路全長137。82公里，聯絡線長度25。97公里（北海聯絡線）。

不過在2015年獲批的合湛江鐵路可研報告可以看到，當時的合湛鐵路為國鐵Ⅰ級客貨共線、雙線，設計行車速度200公里/小時。並且在同年的12月22日，廣西段正式開工建設。

然而在2016年11月，合湛鐵路廣東段社會穩定風險評估公眾參與公示。根據公示，新建合浦至湛江鐵路調整廣東段設計行車速度推薦為250公里/小時，並在同年12月舉行了開工儀式。

2017年8月，廣東表示合浦至湛江鐵路已完成調整可研審查，設計時速250km/h，預計年內開工建設，2021年建成使用。

合湛高鐵

但是到了2018年，廣東和廣西又表示合浦至湛江鐵路建設標準擬調整為時速350公里客運專線。

不過目前專案調整可研已完成路地會籤工作，正在開展報審工作專案，還沒有全線開工建設了。在今年廣東的開工專案中，合湛高鐵位列其中。同時在廣西今年首批需要統籌推進的重大專案中，合湛高鐵也是榜上有名，開工日期寫的是2021年12月，預計2024年建成。

第二條是甘肅境內的蘭合鐵路

，線路全長184。417公里，利用蘭新鐵路蘭州西至柳泉西線路所16。489公里，與西成鐵路共線20。148公里至合作，其中新建線路147。780公里，改建蘭新下行線4。600公里，另修建與蘭州至中川機場鐵路聯絡線3。940公里。

全線設西固城、劉家峽、臨夏、雙城、唐尕昂及合作站等6座車站，其中新建車站3處。設計時速200公里/小時，平面曲線半徑預留250公里/小時的條件。

蘭合鐵路

早在2014年12月蘭合鐵路就已開工建設，但次年5月由於該鐵路設計標準需要調整，除東鄉縣黃家嶺隧道建設外全線暫緩施工。

2015年12月28日蘭合鐵路設計標準由原設計的單線120km/h方案調整為雙線200km/h，並在2016年進行了第一次可研調整評審，直到2019年9月先期開工段才復工建設。

時間轉眼到2020年8月，蘭合鐵路的調整可研報告才獲批，並在去年9月份進行了調整初步設計審查會，直到現在該鐵路還只有先期段開工建設，並沒有全線正式開工。按計劃，蘭合鐵路將於今年全面開工，建設總工期6年。

第三條是雲南的彌矇高鐵

，正線全長約107公里，北起雲桂鐵路彌勒站，向南途經彌勒市、開遠市，止於紅河州蒙自市，設計時速250公里，共需新建彌勒南站、竹園站、朋普站、開遠南站、紅河站、新河站（彌勒南站是貨運站，新河站是會讓站）。

相比於前兩條鐵路，彌矇高鐵目前已全面開工建設。雖然彌矇鐵路現在的定位是條高速鐵路，但在2015年專案獲批時，它的標準為160km/h單線電氣化鐵路。

彌矇鐵路

2016年在雲南沿線各地的大力爭取下，“彌矇鐵路”的等級由普速鐵路調整為高速鐵路，並重新報批。與此同時，已經開工建設的部分暫停施工。並在2018年1月，彌矇鐵路調整後的方案正式獲批，標準為250km/h雙線電氣化鐵路。

2018年5月時速250KM/h雙線的彌矇鐵路正式開工建設，次年4月開遠段正式開工建設。

2020年12月彌矇高鐵開始全線鋪軌，今年1月該鐵路最長隧道——中哨隧道順利貫通，全線計劃2022年建成通車。建成通車後，昆明至蒙自2小時內可到達，將成為滇中、滇東南兩大城市群間的便捷旅客運輸通道。

其實除了以上3條鐵路由於建設標準提高而影響原本的進度外，我國還有不少鐵路在專案可研獲批後又進行線路調整或建設標準調整，比如西延高鐵、平慶鐵路等，這裡就不再詳細講了！

本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！