卡羅拉為何那麼少人買混動的呢？雖然省油，但是價格略高

卡羅拉絕對是號稱最火的家用車，很多預算在10萬以上的朋友都想買一輛靠譜、省油又耐用的車，第一個想到的就是豐田卡羅拉，豐田卡羅拉是一款全球車型，也是世界上最暢銷的車型，不僅在中國，在北美市場和日本，銷量也非常可觀。

在中國市場的緊湊型家族車型中，一汽豐田卡羅拉一直賣得很好，路上隨處可見卡羅拉，正因為卡羅拉在中國市場如此火爆，豐田也為卡羅拉推出了兩款車，一款是混動版的卡羅拉，一款是我們比較常見的普通發動機的卡羅拉。

混動版的卡羅拉不僅要有更好的省油效能，還要省油，比普通卡羅拉起步更快，外觀也更時尚，為什麼呢？混動版卡羅拉銷量不是很好？燃油版混動車型搭載1。8L發動機，永磁同步電機驅動。

它在市區或低速啟動階段依靠電動機的輸出，只有在車速達到80公里左右時，發動機才會介入，低速模式下的動力會比燃油車反應更好，加速更輕快，駕駛感受比燃油車好很多。

雖然混動版的駕駛體驗更好，但後期更換電池也是一筆不小的成本，保值率也低於燃油車，實用性方面，混動版由於在尾箱增加了電池，後備箱空間更小，實用性不高，混動版卡羅拉落地價約16。5萬元，比普通車型貴了約2萬元。

即便從油耗上回收，如果一年節省2000元用於日常通勤，也需要10年左右才能與普通版的成本持平；當你花錢換電池的時候，混動版的優勢基本上可以忽略不計，除非你是做網約車或者年行駛里程大的，否則混動版根本不適合。

同樣的內飾外觀，搭載1。2T的卡羅拉顯然更受歡迎，這讓豐田佈局多年的混動陷入尷尬境地：沒有政策的支援，混動帶來的油耗小優勢變得一文不值，這是一個值得豐田反思的錯誤，卡羅拉一共採用了兩種內飾設計。

混動版採用懸浮式中控屏，標準版採用大尺寸中控屏，也是為了區分兩款車型的整體用車體驗，混動車型的整體配置表現非常不錯，主流配置科技配置和基礎配置都很齊全，整體做工用料都不錯，軟性用料很多。

國內沒有適合混合卡的環境，政策補貼無非是插上；新車門檻高，擋住了一幫預算不夠的朋友；3萬元的差價讓混動卡在省油的同時卻沒有辦法省錢；而當成本完全收回時，車子老了，里程數高了。

要知道10萬公里對於二手車來說是一個分水嶺，原來你的混合卡根本賣不出去，一拿回錢就面臨虧損，所以，對於我們普通使用者來說，混合卡的實用意義比較低，可以省油，但很難省錢，畢竟，錢是一個概念。

如果價格定的和1。2T一樣，那麼銷量自然會不錯！對於卡羅拉的混動車型來說，最大的特點就是省油，但是價格也比較高，這得有一筆經濟賬，對於這款混動車型，售價要高出數萬元。

雖然說是省油，但是幾萬元的差價也不是那麼容易省的，而且現在的電價也看漲，所以混動車型如果沒有足夠的能耗，好難用這個可憐的我賺回來了，消費者一點都不傻。

所以對於卡羅拉的混動車型，一般的運營車型消費都可以考慮，因為它們的里程夠用，差價也可以省下來，也就是說，對於營運車輛量來說，購買混動車型更划算，價效比更高，對於普通消費者來說，計算總賬並沒有什麼優勢，甚至可能是一種浪費。