百萬比亞迪，百萬廣汽，中國品牌為何敢賣這麼貴？

近日，自主車企衝高甚是熱鬧，先是極氪009上市衝破中國品牌MPV價格天花板，後有比亞迪釋出高階新能源品牌“仰望”，前者賣到近60萬，後者直接衝擊百萬，一個比一個狠。誰能想到，短短十餘載，曾經還愁著如何擊敗合資、要從十餘萬的戰場廝殺中突圍的自主品牌，開始跨越50萬、100萬的門檻了。而這種現象，在當下已不是個例。

在個別品牌試水推出定位高階的產品，結果造成高不成低不就的局面之後，自主車企意識到，原有品牌的市場認知已根深蒂固，要衝高，必須要走捷徑，而這條捷徑，就是培育高階新品牌。這種意識在造車新勢力發展如火如荼、以及他們在智慧電動賽道取得優勢之後，有了更清晰的具象，於是我們看到，一個全新的市場格局開始形成。

自主高階2.0形成

2016年前後，長城和吉利率先破局，打造魏牌和領克品牌，隨後奇瑞跟進推出星途，形成了自主高階1。0時代，主力均在燃油車市場，死磕合資品牌。但高速發展的市場需求很快就在它們中間溢位，而自主品牌也發現，20萬、30萬都不是他們的天花板，於是，他們開始瞄準高階新能源市場，憑藉自己在智慧化和電動化方面的優勢，試圖謀求更大的棋盤。

目前，自主高階新能源品牌聚集了沙龍（長城）、極氪（吉利）、嵐圖（東風）、智己（上汽）、極狐（北汽）、阿維塔（長安）、仰望（比亞迪）、昊鉑（廣汽）等，自主高階2。0時代初步形成，而且呈現出明顯的特徵。

首先是跨界企業資本的加入。和最初的單打獨鬥不同，新四化發展打破了傳統造車的邊界，跨界企業涉足，自主品牌在新一輪的高階化路上，開始尋求跨界企業金主，分享技術、分擔風險。例如，阿維塔有華為和寧德時代，極狐有華為和麥格納，智己有阿里巴巴和張江高科，它們都是汽車新時代跨界合作的代表。

其次是30萬元定價成為加入高階玩家的及格線。從以下表格可以看到，30萬元已經是基本門檻，更多品牌在向50萬元邁進，並對百萬級產品躍躍欲試。而哪怕再早兩年，自主品牌都不會有這樣的底氣高舉高價旗幟，為何現在就敢了呢？

以昊鉑為例，其首款產品Hyper SSR預售128。6萬，是一款1。9秒破百的純電超跑，輪上峰值扭矩12000牛·米，綜合最大馬力1225匹，比F1賽事標準還高，而如此直觀的數字背後，必然是從設計到用料，再到調教的全方位技術突破。至於近日被熱議的比亞迪仰望，目前已知其會帶來顛覆性技術和前瞻性設計，打造極致效能，但具體是什麼讓比亞迪如此有底氣，只能靜待謎底揭開了。

可以預見的是，不管是昊鉑還是仰望，都不會是大眾面的產品，畢竟從目前來看，自主高階新能源品牌普遍主攻30-50萬區間，再往上還是很難突破，縱使有不錯的產品力支撐，但是品牌價值仍需較長一段時間來成長，而中國消費者對傳統豪華品牌的偏愛，對自主品牌的固有認知，對全新品牌的接納，也不是短短兩三年能夠完全顛覆的。

自主車企的高階兒子們，何去何從？

自主車企打造這些高階品牌，目的很明確，提升品牌價值、提高盈利，要讓消費者認可自己做的高階車，並且願意買賬，實現品牌形象和營收利潤雙收。

上述八個品牌中，目前只有極氪、極狐、嵐圖、智己有交付資料，其他品牌還在籌備或者等待交付中，而從已交付的幾個品牌來看，月銷千輛是主流，只有極氪破萬，和定位接近的頭部造車新勢力相比都有較大距離。從這個角度來看，消費者對自主高階新能源品牌的認可度並不高，那麼那些還在培育、且挑戰消費者消費天花板的仰望、昊鉑、沙龍等，又能贏得多少青睞呢？現階段恐怕並不樂觀。

換言之，自主高階新能源品牌短時間內都很難形成銷售規模，也無法做到盈利，甚至面臨巨大虧損，例如嵐圖，短短一年半，就已虧掉超14億元。與此同時，要做好一個新品牌，尤其是要做高階產品的品牌，又極度燒錢。對於在主流市場都水深火熱的自主車企而言，一邊是大環境的萎靡、存量競爭激烈，一邊是自身缺乏造血能力、嗷嗷待哺的新品牌，再大的樹恐怕也支撐不了多久，因此，這些高階新能源品牌的走向似乎都繞不開一條路，IPO。

事實上，它們之中，已經有品牌箭在弦上，離獨立IPO只差臨門一腳。11月以來，吉利計劃將極氪分拆獨立上市的訊息就在行業內引起了熱議，資本市場對極氪非常看好，有資料顯示，極氪在去年完成Pre-A輪融資，投資金額為5億美元，投後佔極氪股比約5。6%，以此推算，極氪的投後估值接近90億美元，摺合人民幣約為600億元。值得注意的是，這個是去年極氪001還未交付的情況下的估值，如今極氪已月銷破萬，是傳統車企裡表現最好的高階新能源品牌，利好因素不斷，目前其市值明顯已超去年。

而其他品牌也都在積極籌備融資，阿維塔A輪融資50億，投後估值近百億元，智己在A輪融資後估值達到近300億元，雖然有的品牌甚至都沒開始交付，但是電動化、智慧化風頭正勁，投資者長期看好，毫不猶豫砸錢持有。

被投資者看好是一個好的開局，但要真正走上獨立IPO這條路，自主高階新能源品牌們還要做很多努力，未來它們要面對的將是攸關全產業鏈的競爭。

自主車企衝高，不管戰績如何，都體現了中國汽車品牌逐步成長起來的品牌自信，這些扎堆湧現的自主高階新能源品牌，掀開了中國造車新的一頁。時代的發展腳步很快，如果自主車企無法跳出舊的業務圈，去看看更大的世界，是無法在更高的價格層面跑贏有新思維的新勢力的，更別說有深厚品牌積澱的合資、豪華陣營了，更可怕的是，這些年好不容易在新四化賽道積累起的領跑優勢，也會付之東流。當下，不僅是自主車企彎道超車的最好時代，更是實現頂峰相見的最好時代。