廣州車展：擁抱電動的東風日產，或許比許多人想象的要厲害

雖然媒體常常拿豐田章男炮轟電動車來說事兒，但bZ4X卻依舊擺在了公眾面前。豐田之外，另一“田”也適時推出了e：NP1 極湃1。

電動化的滾滾洪流，論誰也不敢輕視。同為日系三劍客的日產，自然一樣要順勢而為。

事實上真要說起來，日產在很早的時候就已經在電動化的道路上開始了探索。75年前，全球面臨第一次石油危機，在其他車企都想著改小排量時，日產已然考慮到了更多的技術路線，比如電動化。就是在那一年，日產首款電動車TAMA橫空出世。

當看著眼下如日中天的電動車，再回過頭去看當時的日產時，你不得不佩服這份尤為超前的眼光。

後來，日產又發明了第一輛使用交流非同步電動機的電動汽車日產March EV以及搭載圓柱形鋰離子電池，並馳騁於北極的電動車Prairie Joy EV。當然，還有更為知名的日產LEAF。在這兩年電動車風生水起之前，日產LEAF可是全球累計銷量最高的純電動車。

這些足以證明，日產在電動化方面有著足夠的底蘊積澱。當然，相比細數過去，把握眼下才更為重要。

拿混動來說，一提起來，許多人首先想到的是“兩田”，無論是豐田的THS還是本田的i-MMD確實都已深入人心。但頂著“技術日產”之名的日產，在混動技術上同樣有著兩把刷子。

真要論起來，日產的e-POWER與THS及i-MMD比起來也是不遑多讓的。這一點，我們可以透過已經上市的軒逸e-POWER深刻領會。不用充電，但有著與電動車近乎完全一致的駕駛體驗，並且還相當省油，著實令人流連忘返。

別忘了，軒逸可是長期霸佔銷冠寶座的車型。配上e-POWER這把利刃後，真可謂是如虎添翼。

如果說軒逸e-POWER只是牛刀小試，那麼ARIYA艾睿雅則讓日產狠狠地秀了一把肌肉。在電動車這兒，更容易達成的動力已經不足以成為炫耀的資本，真正能夠彰顯內功的，還得看控制。

比如基於日產超高精度的電機扭矩控制，可以實現扭矩精細的智慧靈活分配，據說其中還有著GT-R的技術底蘊，在操控方面能夠帶來極大的驚喜。

除此之外，貫通的前排、可以前後移動的中央扶手區還有木紋飾板上的按鍵，沒有多年的深厚底蘊以及對造車的深刻理解，很難做出如此別緻新穎的設計。

當然，僅憑這些還遠遠不夠，東風日產還需張開更大的雙臂去擁抱電動化。這兩天的廣州車展上，東風日產攜旗下品牌全系車型悉數登場的同時，也向外界宣告電驅化戰略佈局的全面提速。

一方面，日產品牌將繼續堅持純電、e-POWER雙線並舉的電驅化路線。“兩條腿走路”的好處在於可以實現不同賽道的雨露均霑以及由混動到純電的平穩過渡。

另一方面，日產、啟辰及英菲尼迪三大品牌將協同發展，加速電動車型的佈局與推進。例如全新一代奇駿e-POWER將於2023年上市，基於啟辰V-π原生純電平臺打造的車型以及搭載啟辰DD-i超混動技術的首款車型也將很快與我們見面。

根據“日產汽車2030願景”，日產汽車計劃在未來五年內投資2萬億日元，加速推進電驅化產品佈局和技術創新，到2030財年推出23款電驅化車型。

從中我們不難看出日產擁抱電動化的堅定決心，而前期的軒逸e-POWER和ARIYA艾睿雅的身上，東風日產的實力底蘊又給予了我們足夠的信心。

站在1500萬的銷量上，我們有理由相信，擁有深厚使用者積澱與技術實力的東風日產將在電動化的路上走得足夠遠。