AT變速箱怎麼就不香了？

AT、CVT和雙離合這三大類變速箱，如果說哪種型別的最好？那答案一定是AT變速箱，誰要說CVT或者雙離合好，那就會被別人說不懂車，AT變速箱的綜合性能更全面，尤其是在可靠性上有很大優勢，代表性的品牌有大名鼎鼎的愛信、採埃孚等。按道理說，一款好的變速箱，應該會有越來越多的車型使用才對，但事實並非如此。

如果平時對汽車稍有關注，那就會發現使用AT變速箱的車型越來越少，比如豐田2。0L發動機本來是匹配6AT的，但是現在已經換成了CVT，長安之前重點使用AT，現在也開始嘗試雙離合，長城更是以雙離合變速箱為主等等，總之，AT變速箱的市場份額並沒有像它的評價那般高，為什麼會這樣呢？

第一是在技術層面，AT變速箱的結構相對要複雜一些，技術難度更高，而且像是採埃孚、愛信等變速箱企業巨頭掌握著AT變速箱的核心技術，專利也在它們手中，如果想研發AT變速箱就不得不付給它們高昂的專利費，並且技術還不是自己的，如果想繞開這些專利另闢蹊徑，那更是難之又難，對車企來說就是花錢還得不到技術，並不利於長遠的發展，所以很多車企並不這樣做。

還有是成本方面，雖然AT變速箱可以直接採購，但變速箱企業必然會加一部分利潤在裡面，這就會使得變速箱成本比較高，而且採購來使用，更是掌握不了其中的技術，還容易受到他人限制。比如之前大眾就是廣泛使用愛信的變速箱，後來受到了限制，於是開發了自己的雙離合變速箱，雖然還有部分車型在使用AT，但變速箱已經不會被別人所限制。

再就是不得不說的，中低價位的6AT變速箱效能表現，與同級別的雙離合和CVT相比已經沒什麼優勢了，雖然耐用度不錯，但是雙離合和CVT的可靠性也越來越高，而動力、油耗表現不如雙離合，CVT也比其省油、平順。8AT變速箱雖然各方面表現不錯，但搭載的車型所對應的價格相對要高一些，價格貴了對於銷售來說就是一大不足。

綜上所述，對於多數沒有掌握AT變速箱的車企來說，如果要研發，那對應的技術難度高，也要付出專利費等，如果是直接採購，那對應的成本比較高，還掌握不了技術，所以不如去專心研發技術難度相對低一些的雙離合、CVT等，這樣更有利於企業的長遠發展，隨著雙離合和CVT的不斷進步，因此AT變速箱的市場份額越來越低。