冬天冷，夏天熱，開空調還特費電，買純電車你圖啥？

寒潮橙色預警來了，部分地區的降溫將達到18℃以上，對電動汽車來說，考驗續航的時候又來了。之前，MYUATO在成都車展期間就碰到過上汽飛凡ER6維權車隊。當時，MYUATO所處的川渝地區剛剛經歷了持續兩個月的高溫天氣。高溫，或許就是造成上汽飛凡ER6續航迅速下降的直接原因。如果你覺得國產車總喜歡搞注水玩虛標的話，外資品牌又可靠嗎？

比如說這上汽大眾ID。6 X吧，一張圖片足以說明了車主的態度。可是MYAUTO發現這一屆的網友越來越聰明，越來越懂，也越來越寬容了。有網友說617續航，能跑380。可以了，所有新能源品牌都差不多。也有網友說續航因人而異，因環境而異。還有很多網友直接曬自己的續航和心得。比如遼寧大連的車主，因為每次上車前十分鐘提前開啟座椅加熱，這個續航水平就很接受啊。

一輛的續航究竟是多少，這是一個很玄學的問題。從當下的各種標準來看，無論NEDC、CLTC還是WLTP，都是根據假象的情況模擬出來的資料。更何況有些假象的情況還十分苛刻，比如環境氣溫，一般都設定在人類感覺舒適的溫度，這是為了保證汽車在測試的時候不需要製冷或者制熱，“續航虛標”的上汽飛凡ER6和上汽大眾ID。6 X皆是如此。

試想一下，你一年裡會有幾個時候在二三十度的天氣行駛呢？再者，汽車廠家們都不吝給電動汽車裝這樣或者那樣的娛樂裝置，科技感成了很多車型的最重要賣點。但是在測試的時候，標準把這些因素全部忽略掉了，駕駛樂趣在標準這裡成了幹開車。

和燃油車不一樣的是，電動汽車不僅怕熱還怕冷，在天冷的時候它不能像燃油車那樣用尾氣的廢熱為車裡供暖。純電動無論供暖還是提供冷氣，都需要消耗電池的能量。同時，為了保證電池處於合適的溫度下，電池本身也要給自己供暖或降溫。所以純電動汽車不可避免出現在絕大多數情況下的實際續航低於車企的標稱續航。那麼車企有錯嗎？當然有！

無論NEDC、CLTC還是WLTP這幾種標準，無疑都有車企的因素。同樣一款車，三種標準就是三種“科學”，無論哪種“科學”，它們更多的還是滿足你在購買之前的期待。然而數字終究只是數字而已，而且當你發現和實際差異很大的時候，你還沒有辦法去證明其“續航虛標”。

在您覺得充電費用比燃油車更香的時候，你需要花時間去等待。在你覺得純電動汽車比燃油車更省錢的時候，保險漲了。在你覺得電動汽車幾輪漲價之後價格有所下滑的時候，補貼有要結束了。入手之前，您真的想好了嗎？