事到如今，我們應該如何看待法系車？

最近，巴黎車展時隔四年重新啟幕，長城汽車攜魏牌、尤拉正式登陸歐洲市場，硬核進軍歐洲高階新能源市場。作為中國汽車進軍海外市場的代表，長城汽車的這一“大動作”，率先開啟“生態出海”新模式，並以此賦能海外產品的高價值、高品質，促使長城汽車在海外市場走出一條“高質高價”的品牌向上之路，讓世界看見中國汽車出海的新正規化。

與此同時，Stellantis集團CEO唐唯實在車展期間的一段言論引起了國內媒體的熱議，其公開表示，集團正考慮為標緻、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略——“如果我們推進現在採取的戰略，那麼我們就不需要在中國設廠。公司可以將其歐美工廠製造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”

據唐唯實所述，Stellantis集團正就合資事宜與東風汽車集團進一步洽談。神龍汽車總經理陳彬迴應媒體、網友關切，表示雙方集團正在就大力支援神龍公司未來發展的新方案緊密談判，並提到某些關於唐唯實言論解讀有誤，建議“讓子彈飛一會”。本期話題，我們就來聊一聊，關於法系車的那些事兒。

法系車的“傲”

在聊法系車之前，就必須先聊一聊法國。在國內消費者的印象中，法國天生就帶著一股浪漫的氣息，法國品牌自帶“高階光環”。法國擁有一眾奢侈品大牌，深受全球消費者的追捧，大家耳熟能詳的就有愛馬仕、香奈兒、路易威登、迪奧、卡地亞等。

雪鐵龍作為最早進入中國市場的國外汽車品牌之一，富康和桑塔納、捷達一起，曾是一代人對於汽車的記憶和情懷。在那個時代，雪鐵龍毫無疑問是國內合資品牌的“三巨頭”之一，品牌認知度是有了，但品牌的定位屬於入門級的合資品牌，在高階感的營造方面，顯然還不夠。就像雪鐵龍當年熱銷車型“富康”的名字一樣，給跟隨時代富起來的一部分人圓了汽車夢，是很多國人的第一臺私家車。

記得差不多十年前，去東風雪鐵龍4S店，還能看到一些法國文化方面的宣傳，其中就包括奢侈品、博物館、工業設計等，這些似乎都在彰顯著法系車獨有的驕傲。比較可惜的是，法系車想要在中國營造出來的“高階感”，始終沒有支稜起來，造成這樣的原因自然是複雜的。

法系車的“漫”

浪漫，這個詞就很微妙，沒有具象，每個人的理解也都不一樣。有人說，法國人的浪漫在於生活的細節，在衣食住行中，展出別具一格的精緻感，這樣的精緻感，未必是奢侈的，但一定是富有儀式感的。

而對於工作，法國展現出來的則是一種“漫不經心”。法國是全球第一個實施“法定特休假”的國家，法定工作時間是每週35小時。如果員工的工時超過35小時，公司就需要用補假的方式，對員工超時工作的部分進行補償，同時每年還有25天以上的帶薪特休。

如果把下午茶的時間都算在每週的工作時間裡，那麼真正投入到工作中的時間又有多少，這是顯而易見的。法國這樣的工作狀態，就有了更多談戀愛的時間，能不浪漫都不行？反觀，國內各種“996”、“007”的內卷福報，網際網路都熱衷於談錢談房談車，好了有點扯遠了。

如果你關注過法國的經濟，就不難發現，法國從2008年開始，全年GDP始終沒有再超過2。93萬億美元這個關口，並伴隨著持續的上下波動，直到2021年，才達到2。94萬億美元，勉強超過2008年，達到歷史最高峰。相比我國GDP持續的高增長，近十年來法國經濟的停滯不前，和法國汽車工業的低迷，自然是密不可分。尤其是在中國市場，法系車已經逐漸淪為“非主流”品牌，無論是品牌影響力，還是終端銷量，早已大不如前。

“非主流”的法系車

曾經聽一位法系車的培訓講師說過：法系車擁有汽車行業70%左右的技術。汽車歷史已有一百多年，和汽車相關的技術何其多，關於這樣的說法，顯然已經無從考究，但也從側面說明了一個時代大家對於汽車的認知。比如說，法系車有技術，義大利車有設計，德系車有工藝，日系車省油等。

如今，再來談法系車的技術，除非是專業的汽車行業從業者，又有多少人可以說出一二來呢？如果你要說，前置前驅能代表法系車的技術，雖然很有道理，但早已缺乏說服力。早些年法系車被認為黑科技的後輪隨動轉向技術，日系品牌和中國品牌也早已運用並量產。要說這樣的技術，對於產品的銷量有多大的作用，又有多少人關注和認可，市場的表現就是最好的證明。

縱觀全球汽車市場近十年的發展，SUV和新能源是兩個最重要的風口。藉助SUV熱潮，以長城汽車為代表的中國品牌有了長足的發展，旗下哈弗品牌成為SUV領導者。新能源大時代已經到來，哈弗品牌正在實現從SUV領導者到新能源SUV專家的跨越。市場頭部車企的改變，恰好也說明了對市場趨勢的專業判斷，如果不趕緊跟上節奏，未來的競爭將會變得非常被動。

反觀法系車，在SUV熱潮中，並沒有一款車型可以持續支撐起品牌銷量的大旗。法系車SUV領域的車型並不少，大多不溫不火，市場存在感低，錯過了最好的發展壯大機會。聊到這裡，或許有槓精會抬槓，神龍汽車早在2015年實現過70。48萬輛的歷史最高銷量。

2015年，正是中國汽車飛速發展的那幾年，神龍汽車旗下有東風標緻和東風雪鐵龍兩大合資品牌，如果只看單品牌的銷量，東風雪鐵龍當年銷量為30萬臺，其中最暢銷的愛麗舍就賣了9萬輛。愛麗舍是什麼車？配置平平、空間不大的緊湊型三廂轎車，不到10萬元的定價，也註定未來在市場上疲軟的尷尬境地。順便提一下，2015年北京現代年銷量是106萬，今年銷量如何，還真不好說。

法系車的“迷茫”

前不久，神龍汽車還公佈了一個銷量喜報，截至10月中旬，神龍汽車2022年累計銷量達10。06萬輛，已超2021全年銷量，實現了連續23個月同比正向增長。這是神龍汽車自去年銷量翻番之後，今年又取得的一個好成績。能夠取得這樣的成績，是值得鼓勵的，逆勢而為是困難的，但神龍汽車是否能夠持續保持這樣的衝勁，可以說每月都是高難度的挑戰。

從近兩年陸續匯入的新車來看，東風標緻全新408、508L、東風雪鐵龍天逸BEYOND、凡爾賽C5 X等，在產品、營銷、服務等多方面都體現了自己的誠意，但整體競爭力還是有所欠缺的。畢竟前些年挖下的坑，要一下子填完是不可能的。

要說前些年有哪些坑？內部，有本身品牌內部的問題；外部，全國經銷商的大規模退網，“兩室一廳”的新舉措，二手車市場的低保值率、高昂的維修成本和不便性、國內的消費者升級潮、新能源熱潮等，都讓法系車的老車主很難再實現復購。

在這些問題中，每一條對於神龍汽車來說，都有可能是致命的，但我們可以看到神龍汽車為客戶提供“五心守護行動2。0”、“3年如新”服務、備件終身質保政策等，實實在在是在解決這些看似無法解決的問題。最終在銷量上有了“觸底反彈”的起色，也算是一種安慰。

在最重要的新能源賽道，神龍汽車就幾乎沒有什麼可以拿得出手的產品，又一次錯過了發展機會。要說未來，神龍汽車還有什麼能新能源領域一展身手的重磅產品。總之，目前我們還沒見到！這對於想要復興的神龍汽車來說，才是最要命的。

唐唯實的“務實”

回頭來看唐唯實在今年巴黎車展的言論，作為全球知名汽車集團的管理者，對集團持續盈利能力負責是必然的。面對中國市場神龍汽車的連年虧損，於情於理都是不能接受的，被認為是“不良資產”自然不無道理。

同樣的“壯士斷腕”行為，在廣汽菲克身上有了很好的體現。Jeep品牌未來將以進口的形式進入中國市場，廣汽菲克出品的Jeep汽車已成為歷史。這樣的輕資產運營，能夠保證品牌在中國市場輕裝上陣，可進可退，中國有句老話說得好“船小好調頭”。

不得不說，對於Jeep品牌，這樣的操作是當下最好的選擇。首先，Jeep作為小眾SUV品牌，在國內銷量並不好，合資帶來的重資產運營，很難實現持續盈利。此外，在國內市場，進口車一直給人以莫名的高階感，這是國產車型所不具備的優勢，即便是進口車需要付出更多的成本。比較成功的案例，就是雷克薩斯。以目前豐田在中國的佈局和實力，量產雷克薩斯並非沒有條件，為何遲遲不量產，其中原因之一是品牌吃透了國內消費者的心理，國產帶來是產量，未必是銷量，還會降低品牌的高階感。

由此可見，標緻和雪鐵龍兩大品牌，如果依然小眾化在國內市場煎熬，作為集團的管理者來說，還不如直接進口銷售，至少還能“少虧點”並保持法系車獨有的格調。唐唯實，人如其名，實在，耿直。有此番言論，這是文化的差異，歐洲人的“務實”和中國儒家思想的衝突。中國自古更注重道德約束，而歐洲更注重市場規則，這就是區別。正所謂，商場如戰場。有戰，自然有勝負，有勝負自然有退出機制。明知敗局而戀戰，真以為自己是義和團嗎？

最後扯扯

最後，給大家分享身邊一位法系車主朋友的故事。前些年，這位東風雪鐵龍C5的老車主想置換一臺新車，最終選擇了是長安標緻雪鐵龍DS 5LS。在提完車之後，這位朋友來諮詢筆者，長安標緻雪鐵龍DS 5LS這款車到底怎麼樣？本著對這位朋友負責的態度，我就告訴他一些這款車的具體情況。比如說，這是一款A級轎車，不是B級車，在級別上還比C5低了一級。DS品牌的售後價格比較高，售後網點不穩定，未來維修保養未必方便。法系車整體二手車殘值率低，這在置換的時候，一定會有所體會。

聽完我的介紹之後，這位朋友就比較鬱悶了。因為他一直以為，自己買的是一個豪華品牌B級車，結果並不是這樣。如今，DS品牌經銷商大多已經退網，已經無法體驗到完整的品牌服務。這法系豪華用車體驗，自然成了一句口號。DS本意是女神，無奈在中國，你懂的！