25.37萬，星越L Hi·P是混動最終模式嗎？

雖說當下混動市場是百花齊放，但要說熱度最高市場表現最好的那肯定是比亞迪，你甚至可以說混動就分兩個，比亞迪和其它。確實多年的沉澱和技術的積累，讓它在近幾年迎來了市場爆發，對於這些“後來者”要怎麼才能讓自己也

分

有一片天地呢？或許唯有做出改變。

在前不久吉利星越L Hi·P增程電動旗艦版開啟預訂，可純電、可增程、可混動三種模式，相比起傳統的插混車型確實讓人眼前一亮，不過25。37萬的售價對於這個級別的車型來說，確實不便宜。

當然對於吉利星越L Hi·P增程電動旗艦版來說，最大的亮點肯定是動力，其搭載的是由1。5T發動機+電機組成的插混系統，也就是我們熟悉的雷神智擎混動系統。不過重點來了，新車將標配41。2kWh的CTP平板電池，這個電池容量就和當下比較熱門的增程式動力車型接近，這也為它增程模式提供了可能，在WLTC工況下的純電續航為207。5km，已經遠超同級別插混車型。

當然最主要的還是他配備的這套“雙電機串聯鎖定”，這讓他相比起普通插混車型可以完全選擇“增程電動”出行，雖說發動機是大家“討厭”的1。5T三缸發動機，但是43。32%的熱效率也是吉利為什麼一直選它的原因，所以在滿油滿電的狀態下，它的增程電動里程達1250km，但這其實還不是它跑得最遠的模式，因為我們都知道在高速階段，發動機直驅的效率肯定是最高的。

星越L Hi·P配備的“變頻電驅DHT Pro”透過雷神智慧能量管理技術，實現全速域並聯、電驅三擋變速，WLTC工況下電混綜合續航最高可達1300km，理論上滿油滿電可以從廣州開到上海。在補能方面，星越L Hi·P首先是支援最高85kW的充電功率，30%充電到80%僅需27分鐘，油箱的容積為60L。

其實這裡我們可以簡單算一算它的一個成本，就以混動模式，滿油滿電行駛1300km為例，充電費用大概是45左右，油箱加滿480元，合計525，大概每公里是0。4元，其實還是挺低的。但如果你是在市區通勤，個人建議還是多充電的，畢竟207。5km的續航基本是夠大多數人三四天的通勤。

所以看到這裡，我個人感覺星越L Hi·P的這套動力表現還是挺有吸引力的，相比較傳統的插混車型，純電續航里程更長，日常的市區通勤基本可以做到完全純電，增程模式也是其它插混動力所不具備的，另外相比起增程混動的車型，它又具備發動機直驅的混動模式，讓高速續航表現更出色。

但同樣的問題就是，星越L Hi·P增程電動旗艦版的售價高達25。37萬元，當然不排除在兩天後它上市會帶來相對入門的版本，但按照吉利現在的習慣肯定不會推出一款配置很低的車型，所以它的整體售價還是挺高的，畢竟星越L現在的售價區間13。72-18。52萬元，是它大受歡迎一個很重要的因素，就算是雷神混動Hi·F的版本售價也就十七八萬，對於選擇這個價位的使用者來說，是否會願意多花六七萬來選這個星越L Hi·P增程電動旗艦版，我個人感覺是要打一個問號的，除非有像一些限牌的一線城市需要綠牌的使用者。

總結：

吉利的這套混動系統確實挺有吸引力的，算是綜合了當下純電、增程和插混的三種主流新能源模式，但現在關鍵的問題就卡在了價格上了，畢竟有混動版的星越L作為對比，星越L Hi·P增程電動旗艦版就多少顯得有些貴了，所以新車上市之後具體還會不會帶來相對入門的配置，以及上市之後的表現如何，讓我們一同期待。

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