1條高鐵和1條普鐵環評第一次公示，按進展，全線2023年可開工

環境影響評價，是指對規劃和建設專案實施後可能造成的環境影響進行分析、預測和評估，提出預防或者減輕不良環境影響的對策和措施，進行跟蹤監測的方法與制度。鐵路作為工程專案，環評當然也是其中的一個必要環節。

我國鼓勵公眾參與環境影響評價，《環境影響評價公眾參與辦法》規定，建設單位應當依法聽取環境影響評價範圍內的公民、法人和其他組織的意見，環境影響評價公眾參與相關資訊應當依法公開。

環境影響評價為專案初步設計批覆的前提，一般需進行兩次公示，即編制前的資訊告知以及編制完成後的全文公示。從首次公示到二次公示，再到環評批覆、專案開工，正常來講一般需要一年左右的時間。因此，某種程度上講，我們透過專案的環評資訊也可推測出大致的開工時間。

邵永高鐵

本文要給大家介紹的2條鐵路都還處於專案的首次環評公示階段，包括1條高鐵和1條普鐵，從環評公示到開工所需的時間，可以知道這2個鐵路專案

很可能

將在2023年開工。

先說其中的高鐵線路，它就是邵永高鐵

，邵陽至永州高鐵是現有《中長期鐵路網規劃》的鐵路專案，兩年前正式啟動專案前期工作，進行了鐵路勘察設計專案招標，招標範圍為專案的 預可研、可研和初步設計階段 。去年上半年進行了可研評審會，通過了路線與設站、投融資比例等內容。

今年通過了專案用地預審，並進行了定測勘探。目前，邵陽至永州高鐵可研報告已上報國鐵集團，有希望在本月獲批。同時，初步設計也在同步推進中，比如初步設計前置要件中的環評就進行了資訊第一次公示。

從首次環評公示的專案概況可知，邵永高鐵正線長96。14km（邵陽市境內43。42km，永州市境內52。72km），設計時速350km/h，新建邵陽縣站，邵陽站和永州站為既有車站。線路北起於邵陽站，經邵陽市大祥區、邵陽縣、永州市東安縣、冷水灘區、經開區，南至永州站。

根據專案可研鑑修可知，邵陽站車站規模已考慮呼南通道邵永段及粵港澳大灣區北上通道的客運量，總規模為8檯面13線（5站臺），按婁邵場4檯面7線、懷邵衡場4檯面6線分場佈置。永州站改擴建工程含邵永場4臺10線（含正線2條）、西站房，預留3臺5線，按高架騎跨式站房改擴建。

呼南高鐵通道

邵永高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網中呼南通道的重要組成部分，未來還可與規劃修建的永清廣高鐵形成粵港澳大灣區北上新通道，湖南通往廣東的第二高鐵通道。

其次來講另外的一條普速鐵路，那就是黃百鐵路

，該鐵路是我國“十四五”規劃中的交通強國工程，其中明確提到要修建西部陸海新通道黃桶至百色普速鐵路。《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》提到要暢通西線通路，開工黃桶至百色鐵路，加強既有鐵路擴能改造，力爭 2025 年貫通西線鐵路。

今年黃百鐵路已進行可研報告評估及行業評審，

對於需要發改委批覆的跨省重大高鐵專案，在上報之後還需委託專業諮詢單位，一般是中國國際工程諮詢有限公司和鐵路設計院，進行可研報告評估，並透過國家鐵路局（規劃與標準研究院）的行業評審。所以這也表示黃百鐵路的可研批覆在即。

黃百鐵路

另外，專案初步設計方面，正在進行初步設計定測及批覆相關前期工作，其中前置要件中的環評已開始首次公示， 並且還進行了鎮寧站、紫雲站、望謨站、樂業站、凌雲站等

站房

初步設計審查。

從本次首次環評公示內容來看，黃桶至百色鐵路正線全長約314km，線路從黃桶站引出，經普定縣、六枝特區、鎮寧縣、紫雲縣、望謨縣、樂業縣和凌雲縣後，接入百色市右江區南昆鐵路永樂站，永樂至百色增建南昆鐵路二線引入南昆鐵路百色站。

西部陸海新通道

黃百鐵路的修建標準為國鐵Ⅰ級、單線電氣化、客貨共用鐵路，建成後可以讓沿線不少縣市結束不通鐵路的歷史，並且可直通四川、重慶，是西部地區出海路徑最短和最便捷的運輸通道。

寫在最後：從以上可知，邵永高鐵和黃百鐵路的可研都暫未批覆，並且初步設計還處於首次環評階段，因此2023年開工是比較客觀的一個時間，實際線路和設站還請以實際批覆為準。

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