出道即巔峰！卻總是要活在別人的影子裡

上世紀90年代是日系效能車最巔峰的時刻。像牛魔王Supra、戰神GT-R、飛雞Silvia等，經典的車型那是十個手指頭都數不過來。

而這其中還有這麼一款車型，誕生之初以極端效能而聞名於世，雙門+中置後驅的跑車佈局，當時，人們都稱它為“平民法拉利”。

說到這，可能有人會覺得說的是本田超跑NSX。然而並不是，它是來自另一大品牌——豐田，而且還是豐田跑車三劍客之一。

大多數人都不會陌生

我們不妨先來圍觀幾張圖片。

估計有不少人認識它們，畢竟在影視作品中都不乏它的身影：頭文字D中小柏魁駕駛著它，展示出了著名的“空中行車線”；還有就是影響了一代人的電影《古惑仔》，主角陳浩南駕駛的同樣也是這款車。

它叫做豐田 MR2。其實從名字中的“MR”就可以看出，它是一款中置後驅的車型。最開始，官方的說法是“Mid Engine-Runabout-2 seater”，意思是中置發動機雙座位小型汽車。後來MR2順應了市場的呼聲，意思改成了“Mid Engine-Rear drive-2 seater”，也就是中置發動機後輪驅動雙座位車。

出道即巔峰

上世紀8、90年代的時候，石油危機波及到了全球眾多地方，日本也不例外。對於豐田來說，危機歸危機，效能車型還是照樣要造，畢竟這個年代日系效能車可是火的一塌糊塗，搶佔市場絕對少不了。

不過呢，就要兼顧一下燃油經濟性方面了。於是，一款能兼顧操控之餘還能有良好燃油經濟性的車型便在計劃當中。

先是在1981年推出了豐田SA-X原型概念車，奠定了這款車型的基礎。又過了兩年，SV-3概念車在東京車展上正式面世，而這也是最接近量產版的概念車型。

終於在1984年，第一代MR2車型誕生了。這款車搭載了豐田1。6升4A-GE直列四缸引擎（AE86同款），中置後驅的佈局。後期，豐田又為其加入了增壓版本，最大可以輸出145匹馬力。

雖然動力資料看起來似乎不高，但是它的百公里加速只要6。8s。這是因為這第一代MR2是豐田與Lotus合作研發，底盤、懸掛、輕量化全都是Lotus的優秀基因，美版MR2車重不過1066kg，日版更是隻有950kg。而且它的增壓器還是靠皮帶驅動，並裝備電磁離合器，在不需要動力性的時候可以停用。節油、效能、操控都是極其完美的。

它成為日本第一款搭載中置發動機並大量生產的高效能跑車，同時還獲得了1984年日本年度最佳車型，美國媒體當時將其評為10大最好的汽車。澳大利亞媒體則稱其為最受歡迎的運動汽車。當然，不只是這些榮耀，從消費者層面來說，MR2是當時可以買到最便宜的MR跑車，這不就相當於最便宜的“超跑”嗎。

平民的法拉利

第一代MR2的造型就給人“平民超跑”的印象，第二代車型更打實了“平民的法拉利”的稱號。

它同樣還是中置後驅的佈局，換裝代號3G-GE的2。0L發動機和代號3S-GTE的2。0L發動機，最大馬力從140匹到222匹。重點是，第二代車型在造型上採用了全新的設計，看起來更加圓潤流暢，車體增大了一些，當然，車重也增加至160kg左右。小柏魁、陳浩南的座駕都是這一代。

正是這一代MR2在造型上的改動，恰好導致它的外觀設計與法拉利F355接近，同時它的價格還那麼便宜，因此被人們稱作為“平民的法拉利”。以至於後來人們談起MR2，首先聯想到的都會是法拉利。

為了向TRD 2000GT在GT-C賽事的勝利致敬，豐田好不容易為MR2出了一套官方改裝套件，將它外觀改裝成TRD 2000GT。好嘛，這回不像法拉利了，卻被人說是馬自達RX-7 FC，又活到了人家影子下。

抹不去的保時捷影子

雖然說造型被人們吐槽不少，但第二代MR2也算得上是最經典的一代，它經歷了整整十年才正式換代。

到第三代之後，MP2的“車設”完全崩了。造型與前兩代車型完全不是一個風格的，甚至還被認為抄襲了保時捷Boxster的外觀設計，而且連車內配置也跟不上時代。

除此之外，第三代MR2只提供了1。8升1ZZ-FED自然吸氣發動機，最大馬力只有141匹，整車都偏離了初衷，不再追求效能，變成了以趣味性為主的小跑車。

保時捷影子一直沒能抹去，追求的東西也變了，消費者不買賬、口碑下滑、銷售業績不理想，這款擁有23年曆史的第三代MR2最終，在2007年徹底退出了歷史的舞臺。

全新一代要回歸？

豐田Gazoo Racing總監多田哲哉在接受外媒訪採訪時透露過，豐田將復活上世紀八十、九十年代的“跑車三兄弟”。豐田86算是當年Celica的替代車型，豐田全新Supra也正在路上，剩下這款輕型中置發動機跑車將採用最新TNGA架構，中置後驅，但可能會融入電氣化。

照目前看來，全新MR2想要回歸到巔峰時期，恐怕沒那麼容易。